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Après 20 mois d'interdiction de vol, le Boeing 737 Max effectue son premier vol commercial sur le territoire américain,
Plusieurs améliorations ont été apportées à l'aéronef

Le , par Olivier Famien

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Après son premier vol commercial effectué au Brésil avec la compagnie Gol Airlines au début du mois de décembre, l’aéronef 737 Max de Boeing vient de reprendre du service sur le territoire américain. En effet, ce mardi 29 décembre, la compagnie American Airlines a transporté plusieurs passagers de Miami à New York avec le Boeing 737 Max. Avant le décollage, le capitaine du vol américain, Sean Roskey, a déclaré aux passagers qu’il avait également sa femme sur le vol, comme pour dire qu’il n’a aucune crainte pour ce qui concerne la sécurité et la fiabilité de l’appareil. Sur le même vol se trouvait également la mère du copilote, Moraima Maldonado, selon les déclarations de la compagnie aérienne. Après ce premier vol de Miami à New York, l’aéronef a effectué le même trajet dans le sens contraire sans accrocs.


Jusqu’à lundi prochain, American Airlines prévoit d’utiliser le 737 Max pour les vols quotidiens entre l’aéroport international de Miami et l’aéroport de La Guardia. Après cette première étape, la fréquence des vols du Max sera augmentée pour passer à un maximum de 38 vols par jour jusqu’à la mi-février. Après cette seconde étape, la compagnie aérienne prévoit d’effectuer 91 vols par jour avec le 737 Max entre la mi-février et le début du mois de mars. Avant que l’avion ne soit immobilisé, American Airlines a effectué plus de 18 000 vols en utilisant le Max. Il compte 31 de ces appareils dans sa flotte, avec 69 qui sont en commande.

À l’instar d’American Airlines, d’autres compagnies américaines ont également programmé des vols avec le 737 Max. United Airlines, l’une des plus importantes compagnies américaines, a annoncé qu’elle prévoyait de remettre le 737 Max en service le 11 février, au départ de Denver et de Houston. Alaska Airlines devrait utiliser l’avion pour certains vols sur la côte ouest-américaine à partir du 1er mars. La compagnie Southwest Airlines, un client majeur de Boeing, qui exploite une flotte entière de 737, a déclaré qu’elle ne prévoyait pas d’utiliser l’avion avant le deuxième trimestre. Delta Airlines pour sa part n’utilise pas l’avion.

Comme on peut le constater, la reprise du 737 Max sur le sol américain est effective. Du côté des passagers, les compagnies se montrent assez flexibles pour l’instant. American Airlines, par exemple, permet, à ceux qui sont craintifs, de réserver leur vol en évitant l’avion ou d’annuler leur vol avec le max et de recevoir en échange des crédits de voyage. En sus, il est possible de changer d’itinéraire dans un rayon de 500 miles sans frais supplémentaires avec la même compagnie.

Cette levée de boucliers pour le Max intervient après 20 mois d’interdiction de vol dans le monde entier. En novembre dernier, la FAA a donné son accord pour le retour du Boeing 737 Max en service commercial. Cela a été possible en améliorant plusieurs fonctionnalités de l’appareil. Comme éléments améliorés, nous avons entre autres le MCAS qui avait été mis en cause dès les premières heures des crashs des deux vols Lion Air 610 et Ethiopian Airlines 302 qui ont coûté la vie à 346 personnes. À l’origine, Boeing proposait un seul capteur d’angle d’attaque en standard et facturait en option un second capteur ainsi qu’un indicateur lumineux signifiant que les données des capteurs sont erronées. Et avant d’être amélioré, le MCAS s’appuyait sur les informations du seul capteur d’angle d’attaque (AOA) pour surveiller l’angle de l’avion. Dans les deux accidents de l’appareil, un seul capteur AOA a donné des informations incorrectes au MCAS, ce qui a provoqué son activation. Dans les deux cas, le MCAS s’est engagé à plusieurs reprises lorsque le capteur a continué à signaler de manière incorrecte un AOA élevé. Désormais, le MCAS contient plusieurs protections améliorées :

  • Les mesures de deux capteurs d’angle d’attaque (AOA) seront comparées ;
  • chaque capteur soumettra ses propres données à l’ordinateur de contrôle de vol de l’avion ;
  • le MCAS ne sera activé que si les deux capteurs sont d’accord ;
  • le MCAS ne sera activé qu’une seule fois ;
  • le MCAS n’annulera jamais la capacité du pilote à contrôler l’avion en utilisant uniquement la colonne de commande.


En plus du MCAS qui a connu une amélioration, d’autres mises à jour supplémentaires sans rapport avec les accidents ont également été apportées. Il s’agit notamment de la modification de certains câblages pour répondre aux exigences de la FAA, ce qui a nécessité d’installer deux mises à jour logicielles supplémentaires. Par ailleurs, eu égard aux améliorations apportées à l’appareil, les pilotes des compagnies aériennes qui disposent du 737 Max doivent effectuer une formation avant de prendre à nouveau les commandes de l’appareil. En outre, chaque avion Max sera soumis à une inspection interne et à un vol de préparation avant de transporter des passagers. Ce sont toutes ces mesures ainsi que d’autres qui ont permis à la FAA d’accorder son autorisation pour la remise en service du 737 Max. Elle a depuis été rejointe par des régulateurs au Brésil. Les responsables de l’aviation canadienne et européenne devraient suivre avec des approbations d’ici quelques semaines.

Cependant, pour les familles des personnes tuées à bord des deux vols mortels, le Max est toujours inapte à voler. Dans une lettre adressée aux législateurs américains la semaine dernière, plusieurs proches des personnes tuées ont déclaré que « l’ensemble du processus de recertification est suspect », après qu’un comité sénatorial a publié un rapport cinglant ce mois-ci, critiquant Boeing et la FAA pour leurs échecs en matière de sécurité et de surveillance.

Mais ces critiques n’ont pas empêché Boeing d’enregistrer de nouvelles commandes pour le Max ces dernières semaines. Ryanair, la compagnie aérienne européenne à bas prix, a accepté d’acheter 75 jets Max, et Alaska Airlines a augmenté sa commande de près de deux douzaines d’avions. L’un des avantages du 737 Max est qu’il est nettement plus économe en termes de consommation de carburant que ses prédécesseurs. De même, en tant qu’avion monocouloir plus petit, c’est le type d’avion que les compagnies aériennes ont privilégié ces dernières années pour répondre à la demande croissante des vols intérieurs et certains vols internationaux sans escale.

Source : American Airlines, FAA, Boeing

Et vous ?

Que pensez-vous de la remise en service du Boeing 737 Max ?

Avec les autorisations délivrées par les régulateurs du monde au 737 Max, seriez-vous prêt à voyager à nouveau dans cet appareil ?

Voir aussi

Boeing retarde la livraison du correctif logiciel ciblant le système de vol de son 737 MAX, après qu’un audit de la FAA ait révélé d’autres problèmes
Boeing lève le voile sur les mises à jour logicielles qui cible le système de vol de ses 737 MAX, à quoi faut-il s’attendre ?
Boeing étudie la possibilité de remplacer ses pilotes par l’intelligence artificielle dans ses vols commerciaux
Elles n’avaient pas acheté les DLC : les dispositifs de sécurité vendus en option par Boeing qui auraient permis d’éviter le crash des Boeing 737 MAX

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Avatar de Tagum
Futur Membre du Club https://www.developpez.com
Le 03/01/2021 à 16:35
Ce n'est plus tant la qualité technique de l'appareil qui m'inquiète - elle a sans doute été corrigée - mais le fait que Boeing ait pu sacrifier la sécurité impunément et avec la complicité de l'administration pour une grosse poignée de dollars. La presse a relaté des manquements similaires sur d'autres de leurs modèles. En conséquence et à titre de punition personnelle, je ne mettrai plus les pieds dans un Boeing.
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Avatar de pierre-y
Membre expérimenté https://www.developpez.com
Le 08/01/2021 à 12:42
C'est quand même hallucinant de lire des choses comme ça et l'avion se remet a voler comme si de rien n'était...
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Avatar de edrobal
Membre régulier https://www.developpez.com
Le 08/01/2021 à 14:55
Citation Envoyé par inge3000 Voir le message
Le ministère de la Justice des USA est-il complotiste ?
Non, seulement soumis aux valeurs capitalistes dont la vie humaine ne fait pas partie.
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Avatar de edrobal
Membre régulier https://www.developpez.com
Le 08/01/2021 à 11:08
Citation Envoyé par pemmore Voir le message
C'est un peu à côté du sujet, mais il faut reconnaître que en électricité et électronique, la qualité du matériel et des raccordements aux USA est toujours approximative et très éloignés de notre culture.
C'est en général construit à minima, les Allemands aussi font de même confondant ferraille et cuivre , d'ou les anciens conflits entre airbus Allemagne et France.
Mais j'aurais jamais pensé que dans des métiers aussi liés à la sécurité de masse, ils se seraient attachés à une informatique à minima sous-traitée à bas prix.
La leçon est tombée, mais ils n'ont pas l'élégance de destiner ces coucous mal nés au transport du fret et passer à autre chose.
Même dans un transport de fret, il y a au moins un équipage et risquer la vie même de ces personnes est déjà criminel.
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Avatar de el_slapper
Expert éminent sénior https://www.developpez.com
Le 08/01/2021 à 9:12
https://www.lemonde.fr/economie/arti...5539_3234.html

(pas la peine de commenter, le nom du lien me parait assez explicite comme ça)
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Avatar de Edrixal
Membre éprouvé https://www.developpez.com
Le 08/01/2021 à 11:57
Citation Envoyé par Ryu2000 Voir le message
Ça je ne sais pas, mais en tout cas j'ai envie de croire que si les responsables de Boeing pouvaient revenir dans le passé, ils lanceraient un nouveau projet au lieu d'essayer de faire rentrer un moteur moderne dans un vieil avion, en bricolant le logiciel et en ne formant pas les pilotes.

Il y aurait moyen de faire « l'avion le plus moderne et le plus sûr du monde » et « l'avion préféré des pilotes », les ingénieurs auraient pu révolutionner le système électrique, les ordinateurs de bord, les capteurs, etc.
Au niveau de l'image de la marque ça aurait été tip top.
Là ça craint, on voit que Boeing a fait n'importe quoi. L'idée de base était mauvaise. Il ne faut pas développer un avion à l'arrache, parce que les crashs aériens coutent chère.
J'vois pas comment tu peut faire quelques chose de nouveau avec une nouvelle chaîne de production, du temps en recherche et dev moins chère A moins de vendre à perte.

Et vue qu'ils savaient qu'ils faisaient n'importe quoi je doute qu'un retour dans le passer changerais quoi que ce soit niveau décision. Peut être que les ingénieurs qui ont bosser dessus démissionnerais plutôt que de collaborer, mais ils serait très vite remplacer par d'autre avec moins de scrupule.
C'est pas pour rien qu'on trouve 4 fois plus de psychopathe chez les hauts cadres que dans le reste de la population et que 20% d'entre eux présente plusieurs signe de psychopathie. (Immoralité, absence de remord, égocentrisme, ect...)
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Avatar de edrobal
Membre régulier https://www.developpez.com
Le 09/01/2021 à 18:06
Citation Envoyé par pierre-y Voir le message
Un Boeing 737 vient de disparaitre des radars en Indonésie. Il semble bien que ce soit un max pour ce que j'en comprends.
Non c'est un 737-500 mais il n'y a pas que le max qui a des problèmes, c'est seulement moins médiatisé.
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Avatar de Jeff_67
Membre habitué https://www.developpez.com
Le 10/01/2021 à 12:40
Le gouvernement américain aura vite fait de signer un juteux contrat militaire avec Boeing pour rééquilibrer les comptes.
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Avatar de Ryu2000
Membre extrêmement actif https://www.developpez.com
Le 08/01/2021 à 9:24
Cette histoire de 737 Max coute tellement cher à Boeing que la société va probablement retenir la leçon. Au final ça aurait couté beaucoup moins cher de concevoir un avion de zéro.
Voilà ce qu'il se passe quand tu créer un avion à l'arrache en installant un nouveau moteur dans une vieille silhouette pour répondre à un concurrent (Airbus - A320 Neo).
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Avatar de Edrixal
Membre éprouvé https://www.developpez.com
Le 08/01/2021 à 9:34
C'est pas dit que sa leur aura coûter moins chère. Les problèmes été connus. Les responsables ont démissionner et ont eux leur parachute dorée et n'irons jamais en prison et donc n'aurons jamais à assumer leur crime.
Quant à la boite elle à du prévoir une caisse noir pour pallier aux indemnisation. Et dans le pire des cas ce sera l'état US qui prendra en charge tout ça.

Si à la place ils avaient conçus un nouvel avion le 737max ne ce serait jamais vendu, Boeing aurais perdu beaucoup de part de marcher et leur branche dans l'aviation civil en aurais gravement pâtis par manque de solution a proposer.

Là, faut bien comprendre qu'ils avaient des commandes même lorsque leur avions été encore clouer au sol. Et ils continue à en vendre. J'suis vraiment pas certain que pour la boite le bénéfice/perte soit dans le négatif. Et même si c'est le cas pour la boite, les US ne les laisserons pas tomber. Et encore une fois les responsables eux, sont de toute façon partie avec plein d'argent et continuerons à vivre sans inquiétude en étant plein aux as.
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