Le système de pilotage automatique de Tesla a déjà fait quatre victimes et fait l’objet de plusieurs plaintes de la part des consommateurs depuis sa mise sur le marché. Un accident mortel en 2016 en Floride, un autre en mars et deux autres en mai dernier. Toutefois, le constructeur a toujours défendu sa marque et rejeté la faute en avertissant, à plusieurs reprises, que les conducteurs devraient rester vigilants, garder les mains sur le volant et garder le contrôle de leur véhicule à tout moment pendant l'utilisation du système d’autopilotage. Par ailleurs, l'introduction de la politique de confidentialité du client de Tesla est claire sur l’assurance qu’il donne à ses consommateurs par rapport aux données récoltées. Mais les faits que rapporte Consumer Affairs laissent planer le doute sur sa sincérité.
En effet, selon Consumer Affairs, Tesla se préoccupe plus de son image de marque que de la vie des utilisateurs de ses véhicules. La société défend sa technologie de voiture autonome chaque fois qu’elle est impliquée dans un accident. Au lieu de fournir les rapports d’accidents aux conducteurs eux-mêmes, Tesla les transmet aux médias en leur fournissant des détails dès lors que le conducteur indexe sa technologie comme défaillante.
C’est le cas dans l’accident mortel de Wei Huang, ingénieur à Apple et fan des modèles de Tesla. La société s’est empressée de divulguer les données sur l’accident avant même de présenter ses condoléances, selon Consumer Affairs.
D’après Tesla, les mains du conducteur n'ont pas été détectées sur le volant pendant six secondes avant son accident mortel. Apparemment Huang avait une vue dégagée sur la barrière de béton pendant 150 mètres et cinq secondes, « mais les rapports du véhicule montrent qu'aucune action n'a été prise », a écrit Tesla.
Alors que la politique de confidentialité client donne toutes les assurances sur la transparence et la sécurité publique, donnant à certains conducteurs de Tesla l'espoir que les données de leurs propres voitures seraient livrées immédiatement et gratuitement à la demande, la pratique révèle plutôt que la société se bat pour garder les données par devers d’elle, selon Consumer Affairs. Cette thèse est confirmée par un courrier adressé à un conducteur par un ingénieur de Tesla suite à une plainte. En effet, la remise de données aux pilotes serait accordée suite à une décision de justice qu’ils devront acquérir et présenter à la société.
« Nous sommes heureux de fournir les données applicables sur réception d'une assignation conformément à notre politique standard », dit un courriel signé le 28 avril par Matthew Schwall, ex-directeur de l'ingénierie de Tesla. Mais le conducteur, Parikh, n’a pas jugé utile d’aller en justice contre une aussi importante société. « Je n'ai ni le temps ni l'argent à gaspiller à aller en justice contre une compagnie de cette taille », a déclaré M. Parikh à Consumer Affairs.
La plainte de M.Parikh concernait une accélération soudaine et brutale de la voiture alors qu’il roulait dans un garage. « J'ai littéralement poussé les freins avec mes deux pieds aussi fort que je pouvais », pour arrêter la voiture, mais pas avant qu'il ne heurte une seconde voiture garée, dit Parikh. Plusieurs autres plaintes similaires ont été déposées à NHTSA (Département des transports des USA) cette année pour accélération soudaine.
Cependant, en réponse à la plainte pour l’accélération soudaine, Tesla, comme les nombreux autres constructeurs automobiles, a soutenu que la mauvaise application de la pédale est le problème. Dans un courrier à Parikh, Schwall écrit : « Comme discuté, basé sur notre examen, nous avons déterminé que le véhicule a fonctionné sans faute par rapport à l'accident et que la pédale d'accélérateur a été pressée manuellement par le conducteur immédiatement avant l'accident ». Tesla fournit d’autres précisions comme quoi immédiatement avant l'accident, « la pédale d'accélérateur a augmenté de 0 % à 100 % ».
À la demande de disposer des données de l’incident, Schwall a recommandé que Parikh utilise le service fourni par Crash Data Group qui coûte près de 995 $ pour voir potentiellement les cinq dernières secondes avant l'accident où Parikh exigeait de voir les soixante dernières secondes. « Ma lettre contient tous les points de données pertinents et résume les informations relatives à l'accident afin que vous sachiez ce que les données montrent », a ajouté Schwall.
Plusieurs plaintes contre Tesla ont été enregistrées en ligne, dans des médias et sur d'autres forums publics. Mais les plaignants se sont vite rendus compte que les rapports d’incidents de Tesla servent un second objectif, moins attrayant pour les consommateurs : aider Tesla à défendre sa propre technologie contre la critique extérieure.
Par ailleurs, dans un post sur Twitter, Elon Musk a déclaré que la sécurité publique était trop importante pour respecter les règles du gouvernement. C’était lorsque les régulateurs fédéraux n’étaient pas en phase avec Tesla suite à une divulgation anticipée des détails d’un accident qui faisait l’objet d’enquête. « Tesla publie des données critiques sur les accidents qui affectent la sécurité publique immédiatement et toujours », a écrit Musk en avril. « Faire autrement serait dangereux. »
Source : Consumer Affairs, Tesla
Et vous ?
Que pensez-vous de ce bras de fer entre Tesla et les conducteurs de ses véhicules ? Que pensez-vous des grandes sociétés qui disent une chose dans leur politique de confidentialité et dans la pratique font une autre chose ? À votre avis, pourquoi Tesla refuse de transmettre aux pilotes les données des accidents ?Voir aussi
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Envoyé par Stan Adkens
