Technologies rétro ou modernes : de quel bord êtes-vous ? Appareils connectés à Internet dans les domiciles ou pas ?

Ecrans tactiles ou boutons ? La panoplie de possibilités déroute

Bien que les services de vente et de marketing veuillent faire croire que l’on gagne à mettre à jour nos appareils de façon régulière, les cas de retour en toute conscience à des technologies rétro pourraient aller croissant au sein de la population des consommateurs. Les récents cas de rétropédalage des constructeurs automobiles des écrans tactiles vers les boutons physiques soutiennent cette perspective. Les questions de sécurité en lien avec l’adoption des appareils connectés à Internet en rajoutent une couche.

Volkswagen est revenu sur sa décision de passer au tout tactile pour le contrôle des opérations à l’intérieur de ses véhicules

Volkswagen est revenu sur sa décision de passer au tout tactile pour le contrôle des opérations à l’intérieur de ses véhicules. En d’autres termes, le constructeur automobile allemand est de retour aux racines avec des boutons à disposition des conducteurs. Et cela débute avec la présentation de la nouvelle Volkswagen iD.2 qui arrive dans un contexte de questionnements sur les avantages et les inconvénients des approches boutons et écrans tactiles.

Cela fait quelques années que Volkswagen tente de donner un nouveau visage à ses intérieurs. Sous la direction de l'ancien PDG Herbert Diess, le constructeur allemand a décidé de suivre les traces de Tesla et de centraliser une grande majorité de ses commandes sur l'écran d'infodivertissement. Il a également supprimé les boutons physiques de ses volants et les a remplacés par des boutons capacitifs tactiles. Le constructeur automobile a dû revenir sur cette décision suite à des plaintes des consommateurs.

Une rangée de boutons physiques rétroéclairés se trouve désormais directement accessible sous l'écran tactile du concept ID.2. Ces boutons permettent aux clients d'accéder facilement aux commandes de chauffage, de ventilation et de climatisation les plus utilisées, ce qui, même si cela ne concerne pas toutes les commandes de la voiture, est un pas dans la bonne direction. La voiture sera en sus équipée d'un bouton de volume manuel et d'un grand bouton central qui fournit des commandes complémentaires pour d'autres aspects du véhicule.


La décision fait suite à des études comparatives qui ont débouché sur la conclusion que les écrans tactiles suscitent des criantes en matière de sécurité des conducteurs

Le magazine automobile suédois Vi Bilägare a testé en profondeur le système IHM (interface homme-machine) de onze voitures moderne l’an dernier et est arrivé à la conclusion selon laquelle ce choix de conception affecte de façon considérable la sécurité au volant. En effet, la formule écran tactile induit une rallonge du temps nécessaire pour effectuer des actions qui seraient simples via un simple bouton. Le rapport indique que la voiture la moins performante a besoin de 1400 mètres pour effectuer les mêmes tâches pour lesquelles la voiture la plus performante n'a besoin que de 300 mètres.

Vi Bilägare a mesuré le temps nécessaire à un conducteur pour effectuer différentes tâches simples à partir d'un écran tactile, comme changer de station de radio ou régler la climatisation. En même temps, la voiture était conduite à 110 km/h. En parallèle, l'équipe de testeurs a jaugé une voiture sans écran tactile, une Volvo V70 de 17 ans, à des fins de comparaison. Un aspect important de ce test est que les conducteurs ont eu le temps d'apprendre à connaître les voitures et leurs systèmes d'infodivertissement avant le début du test. L'équipe a fait plusieurs constats, à commencer par la complexité des écrans.

Tesla n'a pas été le premier à introduire un écran tactile, mais la société a toujours proposé des écrans tactiles plus grands que la plupart des constructeurs, contenant davantage de fonctionnalités de la voiture. Le SUV électrique BMW iX offre également un écran tactile, mais pas aussi grand que celui de Tesla, et aussi plus de boutons physiques. Mais ce ne serait pas la garantie d'un système facile à utiliser. Selon l'équipe, le système d'infodivertissement de la BMW a beaucoup de fonctionnalités, mais il a aussi l'une des interfaces utilisateur les plus complexes et compliquées jamais conçues.


Le rapport souligne que, par souci d'économie, les commandes tactiles de la climatisation situées sous l'écran dans la nouvelle ID.3 de Volkswagen et la Leon de Seat ne sont pas rétroéclairées, ce qui les rend totalement invisibles la nuit. En outre, le test a révélé que l'affirmation des constructeurs automobiles selon laquelle plusieurs fonctions peuvent désormais être activées par la voix n'est pas totalement vraie. Les systèmes de commande vocale ne seraient pas toujours faciles à utiliser et ne fonctionneraient pas comme annoncé. L'équipe n'a donc pas pris en compte ses systèmes lors de l'expérience. Voici les principales observations de l'équipe :

• la voiture la plus facile à comprendre et à utiliser, et de loin, est la Volvo V70 2005. Les quatre tâches sont accomplies en dix secondes chrono, pendant lesquelles la voiture est conduite sur 306 mètres à 110 km/h ;
• à l'autre extrémité de l'échelle, la voiture électrique chinoise MG Marvel R obtient des résultats bien pires. Le conducteur a besoin de 44,6 secondes pour accomplir toutes les tâches, pendant lesquelles la voiture a parcouru 1 372 mètres, soit plus de quatre fois la distance par rapport à la vielle Volvo ;
• la BMW iX et la Seat Leon sont plus performantes, mais toutes deux sont encore trop compliquées. Le conducteur a besoin de près d'un kilomètre pour effectuer les tâches. L'équipe rappelle qu'il peut se passer beaucoup de choses dans le trafic pendant ce temps ;
• la Dacia Sandero et la Volvo C40 ont de bonnes performances bien qu'elles soient toutes deux équipées d'écrans tactiles. Cependant, elles ne sont pas surchargées de fonctionnalités. Volvo semble montrer qu'un écran tactile n'a pas besoin d'être compliqué.

L'équipe a en sus mesuré l'angle nécessaire pour que le conducteur regarde vers le bas pour actionner les commandes de l'écran tactile. En photographiant le même conducteur dans toutes les voitures testées, l'équipe a constaté que le conducteur doit abaisser sa ligne de vision d'au moins 56 degrés pour voir l'extrémité inférieure de l'écran tactile ultra-large. En comparaison, le conducteur baisse sa ligne de vision de seulement 20 degrés dans la Mercedes GLB qui dispose d'un petit écran incrusté dans le tableau de bord.


Les avantages potentiels des écrans tactiles sont plus évidents pour le constructeur comme le souligne un observateur : « Les boutons physiques doivent être conçus, testés, redessinés et validés très tôt dans le processus de conception d'un nouveau modèle, de sorte qu'il reste du temps pour déterminer comment fabriquer ou se procurer toutes les pièces, comment elles s'intègrent au reste des systèmes de la voiture, et comment elles seront câblées et assemblées. Imaginez seulement quel serait l'impact si, tard dans le processus, une nouvelle fonctionnalité devait être ajoutée. Il faudrait pratiquement l'oublier et l'ajouter lors de la prochaine itération du modèle. Avec un écran tactile, toutes ces dépendances disparaissent. L'équipe chargée du matériel n’a qu’à indiquer qu’il y aura un écran tactile capacitif de la taille d'un iPad pour l'infodivertissement et un autre de taille personnalisée ici pour le groupe d'instruments. Les spécialistes du logiciel peuvent concevoir l'interface utilisateur de manière indépendante, en procédant à des modifications jusqu'au tout dernier moment, ou même après le dernier moment si la voiture peut être mise à jour. »

En d’autres termes, les écrans tactiles et les commandes tactiles offrent certains attraits aux constructeurs automobiles. Ils permettent de contrôler un grand nombre de fonctions avec une interface compacte et évolutive. Une poignée de commandes tactiles et un écran tactile peuvent également être moins chers et plus faciles à mettre en œuvre que de remplir des boutons dans toute la cabine. De plus, pendant un certain temps, ils ont été le signe qu'un constructeur automobile évoluait avec son temps.

Après la dernière décennie, cependant, les gens se lassent de ces nouveautés. Les commandes tactiles sont, dans l'ensemble, moins réactives et moins pratiques que les simples boutons d'antan. C'est avant même d'envisager la frustration d'avoir à plonger dans un système de menu juste pour allumer un siège chauffant. C’est la raison de la multiplication des retours à la vieille école chez de plus en plus de constructeurs.

Faut-il de même ramener le clavier physique sur les smartphones ?

Les téléphones étaient au départ uniquement pourvus de claviers physiques. La donne a changé avec l’arrivée des smartphones : on a eu droit, notamment grâce à Nokia, à une molette latérale cliquable, puis BlackBerry est arrivé avec sa petite boule cliquable permettant de faire évoluer une souris. Depuis, on a des interfaces tactiles qui simplifient la vie dans la plupart des usages. Néanmoins, un bastion semble résister : la saisie de texte. Faut-il alors ramener le clavier physique sur les smartphones ? C’est ce que laisse penser la société Clicks Technology en lançant un étui-clavier pour iPhone.

L’ensemble se connecte au téléphone de l’utilisateur via un mécanisme assez simpliste. Il suffit de glisser le téléphone à l'intérieur, d’aligner avec soin le port d'alimentation du téléphone avec le connecteur USB-C ou Lightning qui dépasse du bord intérieur, et d’insérer l'étui autour de la partie supérieure. Clicks n'utilise pas le Bluetooth et ne contient pas de batterie, mais s'alimente directement à partir du téléphone. D'après le site web de l’entreprise, l'étui prend en charge la recharge rapide pass-through sur l'iPhone 15 Pro.

Grosso modo, l’initiative vient raviver les échanges contradictoires sur la question de savoir si les écrans tactiles peuvent se suffire à eux-mêmes. En effet, si l’écran tactile permet de remplacer la souris via la combinaison des opérations de clic avec le doigt et de défilement, pour le clavier le débat demeure. Le clavier offre pour principal avantage la possibilité de taper du texte de manière naturelle et rapide, ce qui n’est pas le cas de l’écran tactile qui oblige l’utilisateur à regarder les touches (car ne les sentant pas sous les doigts).

Les concepteurs mettent un inconvénient additionnel en avant dans une vidéo sur le nouvel étui : la taille. Les clicks donneront à l'iPhone des proportions semblables à celles d'une télécommande pour téléviseur, ce qui devrait constituer une gêne pour les utilisateurs. L'étui ne dispose pas non plus d'un aimant intégré, de sorte que les accessoires MagSafe tels que les chargeurs et les portefeuilles ne s'y accrocheront pas très bien. Néanmoins, la recharge sans fil devrait toujours fonctionner.


L’entreprise précise qu'une application dédiée, bientôt disponible sur l'App Store d'Apple, « continuera d'apporter de nouvelles fonctionnalités au clavier au fil du temps ». L'étui sera d'abord disponible en deux couleurs - bumblebee (jaune) et London sky (gris-bleu) - et les concepteurs indiquent que les premiers acheteurs recevront des Founders Editions de l'étui. Ils bénéficieront ainsi d’un support VIP et d'un accès anticipé aux nouvelles couleurs.

L'équipe qui a créé Clicks comprend d'anciens employés d'Apple, de BlackBerry et de Google, selon l'annonce de l'entreprise. Cette dernière qualifie de « bizarre » l'abandon des touches physiques dans les smartphones, étant donné que les créateurs utilisent des claviers sur leurs ordinateurs portables et d'autres appareils.

« Clicks apporte la tactilité et la précision d'un clavier physique sur l'iPhone afin que les utilisateurs n'aient pas à attendre de retourner à leur bureau pour créer ou communiquer avec le retour d'information satisfaisant que seuls les vrais boutons peuvent fournir », déclare les concepteurs de cette solution.

Quid des appareils connectés à Internet ? Faut-il en avoir dans son domicile ?

Faut-il ou pas avoir des appareils connectés à Internet dans son domicile ? L’Internet des objets est-il plus une menace qu’il n’est utile ? La blague qui suit et dans laquelle on retrouve des avis de consommateurs et de travailleurs de la filière technologique donne des pistes de réflexion. Un « ma maison entière est intelligente » fait face à un « le seul appareil connecté dans ma maison est une imprimante et je garde un pistolet à côté pour pouvoir tirer dessus si elle fait un bruit que je ne reconnais pas. »


L’un des débats les plus importants lorsqu’on parle des dispositifs connectés à Internet est celui de leur utilité face aux risques liés à leur utilisation, notamment, le piratage et l’intrusion dans la vie privée de leurs possesseurs. Les dispositifs connectés d'Amazon font partie de ceux qui ravivent les échanges contradictoires à ce propos.

En effet, des procureurs fédéraux ont accusé deux hommes d'avoir participé à une série d'attaques contre plus d'une douzaine de propriétaires de caméras de sécurité Ring. Ils les ont compromises et se sont servi de cet accès pour diffuser en direct l'intervention de la police sur les médias sociaux. Kya Christian Nelson, 21 ans, de Racine (Wisconsin), et James Thomas Andrew McCarty, 20 ans, de Charlotte (Caroline du Nord), ont eu accès à 12 caméras Ring après avoir compromis les comptes Yahoo Mail de chaque propriétaire, selon un acte d'accusation déposé dans le district central de Californie. En une seule semaine, à partir du 7 novembre 2020, les hommes ont passé de faux appels d'urgence aux services de police locaux de chaque propriétaire, dans le but d'attirer une réponse armée et ont même procédé à la diffusion en direct de la réaction de la police.

De plus, l’entreprise (Amazon) fait savoir aux utilisateurs qu’elle se réserve le droit de faire parvenir les vidéos de leur intimité aux forces de l’ordre en cas de force majeure. Elle a d’ailleurs fourni un nombre record de vidéos au gouvernement l’an dernier.

« Comme indiqué dans les directives de Ring relatives à l'application de la loi, Ring se réserve le droit de répondre immédiatement aux demandes d'information urgentes des forces de l'ordre dans les cas impliquant un danger imminent de mort ou de blessure physique grave pour toute personne. Les demandes de divulgation d'urgence doivent être accompagnées d'un formulaire de demande d'urgence dûment rempli. Sur la base des informations fournies dans le formulaire de demande d'urgence et des circonstances décrites par l'agent, Ring détermine de bonne foi si la demande répond à la norme bien connue, fondée sur la loi fédérale, selon laquelle il existe un danger imminent de mort ou de blessure physique grave pour toute personne nécessitant la divulgation d'informations sans délai », précise l’entreprise en réponse au questionnaire d’un sénateur.

Les Amazon Ring sont en principe des solutions de sécurité intelligentes qui permettent à des tiers de...