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Cockpit du F-35 : un pilote révèle que l'utilisation de l'écran tactile présente quelques difficultés,
Avec un taux d'erreur de 20 % lors de l'activation d'une fonction

Le , par Bruno

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Fruit d'un processus de conception de plusieurs décennies, le F-35 Joint Strike Fighter (JSF) est l'avion de combat le plus nanti en technologie numérique de l'histoire. Développé par la société Lockheed Martin Aeronautics pour l'armée de l'air, le corps des Marines des États-Unis, les partenaires de l'Organisation du traité de l'Atlantique Nord (OTAN) et les alliés des États-Unis, le JSF, chasseur monoplace, a été baptisé F-35 Lightning II en juillet 2006.

Lors d’une interview, un pilote anonyme du F-35 a révélé que l'utilisation de l'écran tactile de l’avion de guerre pose de sérieux soucis. Pour ce pilote, on peut observer un taux d'erreur de 20 % en essayant uniquement d'activer une fonction via l’écran tactile de l’avion.

Bien que le cockpit de l’avion soit tout simplement magnifique, avec un système totalement numérique, les interactions ne sont pas nécessairement pratiques. En théorie, l'écran entièrement vitré est très bien : c'est un écran tactile. Le pilote peut le configurer pour afficher à peu près tout ce qu’il désire, dans n'importe quelle disposition. Si nous prenons l’exemple de l’écran de carburant, il se présente dans une grande fenêtre qui montre toutes les fonctionnalités du système de carburant de l'avion, le contenu de chaque réservoir, les pompes qui fonctionnent, la température du carburant, le centre de gravité, etc.


L’inconvénient selon le pilote est qu’il peut être difficile d'appuyer sur le « bon bouton » de l'écran tactile du cockpit lorsque l'avion est en mouvement, car le trajet est parfois assez cahoteux. « Actuellement, j'appuie sur la mauvaise partie de l'écran environ 20 % du temps en vol, soit parce que je me suis mal identifié, soit, plus souvent, parce que mon doigt a été bousculé lors des turbulences », a indiqué le pilote. « Depuis des décennies, j'entends parler des problèmes qui surgissent lorsque l'on remplace les boutons physiques par des écrans tactiles. Les écrans tactiles sont beaucoup plus flexibles, mais ils sont très fins », ajoute-t-il.

Pour l’auteur de l’interview, le problème rencontré avec l'écran tactile du JSF peut être transposé dans tous les domaines. « Le marasme ergonomique de notre monde à écran tactile est à peu près partout, j'écris ce billet sur un Macbook Pro 2017, qui dans la volonté d'Apple d'avoir l'ordinateur le plus mince possible, a conçu un clavier "papillon", sur lequel le propriétaire se défait de ses caractères. Ce n'est pas un écran tactile, mais Apple tend vers cette dimension », explique-t-il. Notons que le F-35 JSF est disponible en trois variantes :

  • F-35A, un avion à décollage et atterrissage conventionnel (CTOL) : conçu pour fonctionner sur des pistes conventionnelles, il est la variante la plus exploitée par l'armée de l'air américaine et la plupart de ses alliés internationaux ;
  • F-35B, un avion à décollage court et atterrissage vertical (STOVL) : le F-35B atterrit verticalement comme un hélicoptère et peut décoller sur de très courtes distances, ce qui lui permet d'opérer à partir de bases austères et de courte portée et d'une série de navires à capacité aérienne. Le F-35B est exploité par le corps des Marines des États-Unis, le Royaume-Uni et l'armée de l'air italienne ;
  • F-35C, une variante porteuse (CV) : premier chasseur furtif de la Marine et seul chasseur de frappe furtive à long rayon d'action de la 5e génération au monde, le F-35C a été conçu et construit explicitement pour les opérations sur porte-avions. Le F-35C est exploité exclusivement par le Département de la Marine.

Le F-35 de Lockheed Martin apporte bien plus que la supériorité au combat aérien aux hommes et aux femmes des forces armées. Il apporte un avantage supplémentaire à l'économie, en fournissant simultanément des centaines de milliers d'emplois bien rémunérés et de qualité aux travailleurs dans le monde entier.

Pour l’auteur, si certaines informations laissent entendre qu’Apple pourrait supprimer la barre tactile au cours des prochaines années, les pilotes sont condamnés à faire avec l’écran tactile des F-35. « Je serais intéressé de voir comment évoluera l'écran tactile au cours des prochaines années », a-t-il déclaré pour conclure.


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Avatar de mith06
Membre éclairé https://www.developpez.com
Le 03/02/2021 à 10:35
Je ne supporte pas les écrans tactiles!! j'appuie jamais là où je veux!!!
J'aime mon clavier
Suis-je normal?
8  0 
Avatar de marsupial
Expert confirmé https://www.developpez.com
Le 03/02/2021 à 10:38
20% c'est tout simplement énorme pour un avion de chasse...
8  0 
Avatar de 23JFK
Membre émérite https://www.developpez.com
Le 03/02/2021 à 14:30
A quel moment ont-ils pu se dire que des écrans tactiles dans une bétailleuse roulant à Mach3 sur une route de campagne enrichie de dos-d'ânes était l'idée du siècle ?
5  0 
Avatar de tmcuh
Membre habitué https://www.developpez.com
Le 03/02/2021 à 10:31
En voiture on rencontre déjà le problème que c'est moins tactile qu'un bouton et que tu click à coté car ta perception 3D est altéré par le mouvement de la voiture. Au final le jour où on aura des écran avec effet 3D / relief, ça améliorera grandement l'utilisation
4  0 
Avatar de tanaka59
Expert confirmé https://www.developpez.com
Le 04/02/2021 à 13:18
Bonjour,

Cockpit du F-35 : un pilote révèle que l'utilisation de l'écran tactile présente quelques difficultés, avec un taux d'erreur de 20 % lors de l'activation d'une fonction

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20% , c'est juste énorme !

Dans le même acabit Boeing a eu aussi des problèmes avec ces 737 max ...

Dans le fond c'est que le société us ont voulu conserver des parts de marchés en développant très très vite ... la doxa aux USA c'est on produit, on vend , puis si il y a des problèmes on corrigera plutard.

En Europe , on produit, on teste et corrige puis vend ... d'ou de la lenteur .

Après comparativement le F35 peut être plus cher que d'autre avion comme le Rafale ... Il a un argument de taille. Dès que les USA ont un pays ami avec stockage d'armes lourdes > un f35 par rétrocompatibilité matériel .

Le Benelux a fait le choix d'acheter des F35 par copinage militaire et par stockage d'arme US historiquement. La Belgique et Otanphile, la France Otanphobe ...
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Avatar de el_slapper
Expert éminent sénior https://www.developpez.com
Le 04/02/2021 à 13:38
Citation Envoyé par tanaka59 Voir le message
(.../...)Après comparativement le F35 peut être plus cher que d'autre avion comme le Rafale ... Il a un argument de taille. Dès que les USA ont un pays ami avec stockage d'armes lourdes > un f35 par rétrocompatibilité matériel .
Argument qui se tiendrait si le F35 était capable d'accomplir ses missions. Il n'y a pas si longtemps, les USA savaient faire des avions de combat de haute qualité (le F22, dernier en date, sans doute supérieur au Rafale. Mais les outillages pour relancer la production sont trop dispersés...). Ils en sont sans doute encore capables, d'ailleurs, si on ne leur impose pas des contraintes délirantes (comme des capacités VTOL là ou il n'y en a pas besoin) avec de la gestion absconse pour faire plaisir à tout le monde. Je passe sur le logiciel de gestion de l'armement, incapable de faire feu après un milliard de dollars dépensés (ça, c'était il y a trois-quatre ans, je n'ai pas suivi depuis, le patchage a du couter un bras, pour des résultats à vérifier)
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