En Chine, les autorités locales invoquent des raisons de sécurité pour justifier les restrictions qu’elles imposent aux constructeurs étrangers de véhicules autonomes qui veulent cartographier les routes du pays. Ces restrictions ne permettraient pas aux entreprises étrangères concernées de concevoir les cartes numériques ultra-précises dont elles ont besoin pour que leurs technologies de véhicule autonome fonctionnent bien.Il faut savoir que la carte routière numérique haute résolution est un élément clé de la technologie de la conduite autonome puisque cette dernière repose en grande partie sur une connaissance très précise du terrain permettant aux algorithmes sous-jacents de guider les véhicules en toute sécurité. Les signaux GPS, les données concernant le trafic, les cartes routières numériques préexistantes et les données radar partagées entre véhicules sont autant d’éléments qui sont exploités pour élaborer une carte routière numérique haute résolution à jour.
Les véhicules autonomes se servent de ces cartes pour déterminer leur position générale, se repérer et manœuvrer plus facilement, même si le GPS est indisponible ou lorsque les conditions (de visibilité notamment) sont défavorables. De ce fait, ils dépendent énormément des cartes routières numériques haute résolution pour fonctionner.
Il faut signaler que les cartes numériques dont il est question serviraient également d’appui pour la monétisation des données et le développement de plateformes de services. Donc, au-delà de leur importance fonctionnelle, elles auraient un rôle majeur à jouer sur l’aspect « ;rentabilité ;» de tout ce qui touche de près ou de loin à la technologie des voitures autonomes. Ce serait même « ;le nerf de la guerre dans le développement du véhicule autonome ;» puisqu’elles permettraient de déterminer avec précision les pratiques, les habitudes et surtout les centres d’intérêt des utilisateurs, un flux de données qui pourra éventuellement être revendu.
Pour toutes ces raisons, accumuler des données cartographiques est une priorité aussi bien pour les constructeurs automobiles que pour les autres entreprises technologiques qui sont impliquées dans ce marché. Mais les mesures prises par le gouvernement chinois empêcheraient actuellement les sociétés étrangères de cartographier le réseau routier local de manière très détaillée, selon un rapport du Financial Times.
Pour justifier sa position, le gouvernement chinois met en avant le fait que les voitures autonomes pourraient être utilisées à des fins d’espionnage. Cependant, les restrictions imposées par Pékin ne concerneraient apparemment pas les constructeurs automobiles chinois comme Baidu ou TuSimple. Comme cela a été rapporté par le média Financial Times (FT), cette situation tendrait plutôt à démontrer que le gouvernement chinois a adopté une politique protectionniste vis-à-vis de cette technologie pour favoriser les entreprises locales.
Les entreprises automobiles étrangères qui cherchent à commercialiser des véhicules autonomes sur le marché chinois seraient obligées de travailler avec des firmes locales agrées si elles veulent obtenir les cartes routières numériques haute définition dont elles ont besoin pour faire fonctionner leurs systèmes. Cet arrangement suscite, toutefois, des inquiétudes de la part des investisseurs étrangers en ce qui concerne les atteintes à la propriété intellectuelle pouvant découler de ce genre de partenariat.
Mais il semble qu'à l’heure actuelle il est difficile, même pour les entreprises étrangères les plus pessimistes, de résister à l’attrait du marché automobile chinois qui est considéré comme plus grand marché de voitures neuves au monde.
Source : Financial Times, Fortune
Et vous ?
Qu’en pensez-vous ?Voir aussi
Chine : le code source des firmes étrangères sera inspecté par un présumé cyberespion à la solde du gouvernement Cybersécurité : la Chine interdit l'usage non autorisé des réseaux privés virtuels (VPN) pour se connecter à Internet Chine : blocage total de WhatsApp, Pékin sait désormais bloquer les messages texte après les images et les vidéos 
) savent qu'ils sont presque tout le temps obligé de partager leurs infos/technos sinon il n'y a pas de coopération car depuis toujours la Chine fait du protectionnisme.
? (en supposant que c'est dans les années 2000 que la Chine est devenu le soustraitant mondiale)
cela offriraient certainement une bonne réactivité de mise a jour lors de travaux par exemple. 
Envoyé par Christian Olivier
