Air France autorise l'utilisation des appareils électroniques pendant les vols
Avec le « mode avion » activé
Le 2014-02-17 13:38:25, par Francis Walter, Expert éminent sénior
Jusqu’à présent les voyageurs étaient obligés à éteindre leurs appareils électroniques à bord d’un avion. Les hôtesses veillaient à ce que la règle soit respectée par chacun des passagers.
Air France a décidé de lever le voile sur cette interdiction. Les passagers sont maintenant autorisés à utiliser leurs tablettes, smartphones et autres à bord de l’avion. Le passager pourra effectuer quelques tâches au moment du décollage, de l’atterrissage et même lors du roulage. Les passagers seront donc capable de « continuer à travailler ou se divertir dès qu’ils montent dans l’avion et jusqu’à l’arrivée à destination en totale liberté » a expliqué Air France.
La décision de cette autorisation a été prise par l’EASA en décembre dernier. Quelques semaines plus tôt, son confrère américain, Federal Aviation Administration (FAA) avait aussi décidé de lever l’interdiction. Air France est la première compagnie de l’UE à appliquer cette autorisation. Lufthansa, une compagnie Allemande, avait déjà annoncé l’autorisation pour l’ensemble de ses passagers à partir du 1er mars. Elle permettait déjà aux passagers de ses Boeing 747-8 d’utiliser les appareils électroniques en mode avion.
Le commandant de bord peut décider d’interdire l’utilisation des terminaux électroniques quand il le juge nécessaire. Air France notifie que les appareils « devront être totalement éteints si les conditions opérationnelles l’exigent ». « Si le commandant de bord donne pour consigne d’éteindre l’appareil, il faudra obtempérer » a souligné, Siim Kallas, le commissaire aux Transports de l’agence européenne de la sécurité aérienne (EASA).
Cependant, une condition s’impose, les services de connectivité tels que le GSM, le Wifi, le Bluetooth de l’appareil doivent être déconnectés, l’appareil doit impérativement être en mode avion. A l’avenir, l’agence européenne veut pouvoir autoriser les appels au cours d’un vol. Siim Kallas avait déclaré que « la prochaine étape concernera la connexion au réseau à bord d’un avion » sans perturber le calme à bord de l’avion. « Seuls les texto ou les courriers électroniques seront autorisés ».
Rappelons qu’en Amérique, la commission fédérale des communications (FCC) a déjà soumis l’idée d’autoriser les appels et la connexion à Internet pendant les vols. Elle est l’auteur de l’interdiction d’utilisations des terminaux électroniques pendants un vol.
Source : Air France
Et vous ?
Qu'en pensez-vous ?
N'y a-t-il pas de risque pour cette nouvelle autorisation ?
Air France a décidé de lever le voile sur cette interdiction. Les passagers sont maintenant autorisés à utiliser leurs tablettes, smartphones et autres à bord de l’avion. Le passager pourra effectuer quelques tâches au moment du décollage, de l’atterrissage et même lors du roulage. Les passagers seront donc capable de « continuer à travailler ou se divertir dès qu’ils montent dans l’avion et jusqu’à l’arrivée à destination en totale liberté » a expliqué Air France.
La décision de cette autorisation a été prise par l’EASA en décembre dernier. Quelques semaines plus tôt, son confrère américain, Federal Aviation Administration (FAA) avait aussi décidé de lever l’interdiction. Air France est la première compagnie de l’UE à appliquer cette autorisation. Lufthansa, une compagnie Allemande, avait déjà annoncé l’autorisation pour l’ensemble de ses passagers à partir du 1er mars. Elle permettait déjà aux passagers de ses Boeing 747-8 d’utiliser les appareils électroniques en mode avion.
Le commandant de bord peut décider d’interdire l’utilisation des terminaux électroniques quand il le juge nécessaire. Air France notifie que les appareils « devront être totalement éteints si les conditions opérationnelles l’exigent ». « Si le commandant de bord donne pour consigne d’éteindre l’appareil, il faudra obtempérer » a souligné, Siim Kallas, le commissaire aux Transports de l’agence européenne de la sécurité aérienne (EASA).
Cependant, une condition s’impose, les services de connectivité tels que le GSM, le Wifi, le Bluetooth de l’appareil doivent être déconnectés, l’appareil doit impérativement être en mode avion. A l’avenir, l’agence européenne veut pouvoir autoriser les appels au cours d’un vol. Siim Kallas avait déclaré que « la prochaine étape concernera la connexion au réseau à bord d’un avion » sans perturber le calme à bord de l’avion. « Seuls les texto ou les courriers électroniques seront autorisés ».
Rappelons qu’en Amérique, la commission fédérale des communications (FCC) a déjà soumis l’idée d’autoriser les appels et la connexion à Internet pendant les vols. Elle est l’auteur de l’interdiction d’utilisations des terminaux électroniques pendants un vol.
Source : Air France
Et vous ?
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bouyeRédacteur/ModérateurIl manque une précision sur le billet de développez : il est désormais autorisé de laisser ses appareils allumés, en mode avion, durant les phases de décollage et d’atterrissage. Auparavant, ils devaient être éteints durant ces deux phases mais pouvait être allumés si en mode avion durant le vol.
C'est pourtant bien précisé dans la note d'Air France :
Envoyé par Air France le 18/02/2014 à 10:47 -
bouyeRédacteur/ModérateurLa batterie... lol
Pour la FAA (Federal Aviation Administration) :Envoyé par http://www.faa.gov/news/press_releases/news_story.cfm?newsId=15254
Pour la FCC (Federal Communication Commission) :Envoyé par http://www.fcc.gov/guides/wireless-devices-airplanes
La regle initiale qui empechait cela a été adoptée... pour éviter que les mobiles a bord d'un avion n’interfèrent avec le réseau mobile a terre. Désormais la possibilité d'installer de nouveaux équipements qui permettent d'offrir de tels services (phone, text, etc.) directement a bord rend cette ancienne règle de facto obsolète.le 19/02/2014 à 22:17 -
nickylaMembre actifEn cours d'électricité effectivement on peut apprendre ça (pour la cage de Faraday, pas pour les avions).
Maintenant, en cours de programmation, on apprend tout un tas de méthodes/patterns qui sont rarement appliqués "tels-quels" dans la vraie vie. Pourquoi? Simplement parce que les situations rencontrées dans la vraie vie ne peuvent pas être "exactement" les mêmes, du coup on adapte ce qu'on a appris en cours à chaque nouveau modèle qui se présente à nous dans la vraie vie
Donc .. pour la cage de Faraday, au début de l'aviation, ils ne sont pas partis d'une cage de Faraday parfaite qu'ils ont ensuite voulu faire voler .. tu me suis?
Ils ont commencé à vouloir s'élever du sol déjà un petit chouia, ensuite un peu plus .. etc jusqu'à ce qu'un jour, ils reçurent de la foudre sur la gueule, ils se sont dit après ça qu'un avion complètement fermé se rapprochait plus d'une cage de Faraday .. Ils ont fait des avions fermés. Avec l'expérience, les incidents, les accidents, ils se sont rendus compte que malgré quelques études améliorant l'isolation de la carlingue, ce n'était toujours pas suffisant! Il fallait donc vraiment se pencher sur le sujet si on voulait vraiment se rapprocher au max d'une cage de Faraday. Ils y ont mis les moyens, ils ont engagés des ingénieurs spécialisés dans la fabrication d'une carcasse viable. Evidemment, comme dans tout domaine, la recherche sur ce sujet-là ne s'est pas figée dans les années 60 (période du dernier accident mortel "directement" lié à la foudre); on continue à améliorer les matériaux, leurs dispositions ..etc.
Ouf .. tout ce bla bla pour te faire comprendre ce que je voulais dire par "exprérience/moyens de notre époque". Faites un effort les gars!
Venant de quelqu'un qui visiblement ne maitrise absolument pas le sujet .. moi je dis: bisou
Alors ça c'est magnifiquesi tu avais lu tranquillement ce que j'ai écris, tu aurais compris .. que: je n'ai jamais dis le contraire
Je crois que là on tient quelque chose
Pour ne citer que le cas le plus proche de la France (le plus connu des français tout du moins) -> ref au rapport du BEA sur le crash du vol AF447
Si t'as pas le temps de chercher, résumé bref: Les pilotes (en particulier le commandant de bord, vu que c'est lui qui a le dernier mot) savaient qu'ils avaient un orage devant eux, ils sont quand même rentrés dedans (pour gagner du temps). A partir de cette décision, tout le reste n'est qu'un enchainement d'évènements plus ou moins chaotiques les un que les autres.
Comme je l'ai dit auparavant, il ne s'agit que d'un cas parmi des centaines d'autres, si ça vous intéresse, faites quelques recherches, posez des questions à des experts en accidentologie, vous allez bien rire .. jaune
PS: Les radars météos ne sont pas très précis et selon le modèle/constructeur/firmware/etc ils son plus ou moins performants (comme tout quoi!). Il y a quelques cas assez terribles d'accidents (récents .. années 2000) mortels, qui le confirmentle 23/02/2014 à 15:50 -
sans_dentsNouveau Candidat au ClubC'est toujours une question qui m'a intrigué, quelqu'un sait comment interagissent les appareils électroniques des passagers et les instruments de bord de l'avion ?le 19/02/2014 à 14:43
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nickylaMembre actifPour parler en général:
Un orage en soi n'est pas "directement" dangereux de nos jours grâce à l'exprérience/moyens de notre époque.
Un orage est par contre potentiellement très dangereux voir fatal dans certains cas (dont certains ont été liés à la détérioration d'un ou plusieurs équipements électroniques à bord).
Dans tous les cas, un avion qui rentre dans un orage n'en sors pas indemne, dans le meilleur des cas, la résistance de ses matériaux va en prendre un coup (même minime).
Pour revenir au sujet:
* Un orage est une condition de vol exceptionnelle (les avions ne sont pas sensés s'y trouver en temps normal). On n'a aucun pouvoir sur les changements rapides et aléatoires de la météo. On s'y retrouve par malchance ou par excès de témérité de la part de certains commandants de bord.
* Eviter les interférences que pourrait avoir un téléphone portable sur les équipements électroniques à bord lors une phase critique du vol est une situation sur laquelle le personnel navigant à le pouvoir
En d'autres termes, pour vulgariser: tu ne voudrais pas voler dans des conditions exceptionnelles tout le temps, n'est-ce pas?le 20/02/2014 à 13:26 -
Mat.MExpert éminent séniorce n'est pas tout à fait cela...
en éléctricité on apprend ce que c'est qu'une cage de faraday et un avion se comporte comme une cage de Faraday
face à un orage..
ensuite pour ce qui est de l'utilisation des appareils électroniques à l'intérieur de l'avion ils risquent d'engager des perturbations électromagnétiques étant donné qu'on est à l'intérieur.
Ceci dit c'est exact face à un orage ,ça peut avoir une répercussion sur les structures..
c'est à la limite d'être faux ce qui est écrit
Les avions de ligne ont tous des radars météos ; même en ayant voyagé sur un Twin Otter au-dessus de Bornéo l'appareil avait un radar météo
Donc qui dit radar météo dit éviter les zones de perturbations et choisir des routes d'évitementle 21/02/2014 à 18:26 -
Mat.MExpert éminent séniorUn appareil électronique reçoit ou émet des ondes électromagnétiques
Cela signifie qu'en créant un courant électrique , on peut transmettre une onde ou mouvement vibratoire qui peut ainsi transmettre des infos selon une fréquence donnée
Pour que le récepteur reçoive cette onde il faut qu'il soit ce que l'on appelle en phase c.a.d. avec fréquence égale.
Donc dans un avion si tout ce qui est électronique embarqué reçoit des ondes qui ne lui est pas destiné alors les appareils de navigations peuvent afficher des infos erronées
C'est grâce à ce procédé qu'il est possible de déclencher des explosifs à distance rien qu'avec un téléphone portable...
En physique cela se montre en faisant circuler dans une bobine/solénoïde un courat électrique ce qui permet d'avoir une force électromagnétique induitele 21/02/2014 à 18:36 -
Mat.MExpert éminent séniorle 26/05/2014 à 17:54
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Bestel74Membre confirméJe pensai que c'était déjà le cas... le mode avion porte bien son nom, non ?
Et même dans ce mode, un commandant de bord pourrait obliger les passager à les faire éteindre ?
Ha y'a aussi un truc que j'ai jamais compris, un avion est censé résister aux perturbations électromagnétiques, lors d'un orages par exemple, mais serait déboussolé par des appareils électronique ?le 18/02/2014 à 10:34 -
ChMuXMembre actifJe me trompe peut être mais il me semblait avoir lu qu'ils interdissent l'utilisation des portables à bord, car, pour garder sa connectivité le téléphone doit se synchroniser tout le long du voyage ce qui bouffe énormément de batterie. Ceci éviterait donc aux passagers de se retrouver sans téléphone et que ce soit la m***e à l'arrivé (ou en cas de problème).
C'est pour ça que là ils autorisent mais avec le mode avion, qui coupe l'accès au réseau GSM => plus de synchro => batterie savele 19/02/2014 à 14:58