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Hyperloop : le système de transport du milliardaire de la tech Elon Musk sera testé en Europe
Par Hyperloop One, neuf itinéraires sont candidats

Le , par Michael Guilloux

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Hyperloop, c’est l’un des projets futuristes et fous lancés par le milliardaire de la tech et entrepreneur en série Elon Musk. En 2013, le patron de Tesla a lancé ce projet de recherche industrielle qu’il définit comme un cinquième mode de transport, en plus des bateaux, des avions, des voitures et des trains.

L'Hyperloop consiste en un double tube surélevé dans lequel se déplacent des capsules transportant des voyageurs ou marchandises. L'intérieur du tube est sous basse pression pour limiter les frictions de l'air. Les capsules se déplacent sur un coussin d'air généré à travers de multiples ouvertures sur la base de celles-ci, ce qui réduit encore les frottements. Les capsules sont propulsées par un champ magnétique généré par des moteurs à induction linéaires placés à intervalles réguliers à l'intérieur des tubes.

Pour le développement de l'Hyperloop, Elon Musk a encouragé l'aspect open source et collaboratif, et il n'a volontairement déposé aucun brevet. Plusieurs sociétés se sont donc lancées dans le développement de la technologie. Il s’agit notamment des deux sociétés californiennes Hyperloop One et Hyperloop Transportation Technologies (HTT), et de la société canadienne TransPod.

En théorie, un tel système de transport installé entre le centre de Los Angeles et celui de San Francisco devrait permettre de faire ce trajet d’environ 550 km en moins de 30 minutes, là où un avion mettrait 35 minutes ; soit à une vitesse de 1102 km/h contre 885 km/h pour un avion. Il est annoncé par certains à la fois comme le moyen de transport le plus sûr, fiable et rapide au monde.


Schéma d'une capsule de l'Hyperloop. Elle se divise en trois compartiments : à l'avant un compresseur d'air, au centre le compartiment pour les passagers (2×14=28) et à l'arrière un compartiment pour les batteries. La capsule repose sur des skis à partir desquels de l'air est propulsé.

Les entreprises qui travaillent sur Hyperloop ont déjà lancé plusieurs projets dans différents pays, notamment aux États-Unis (Nevada, Californie), en Slovaquie, en Chine, en Russie, aux Émirats arabes unis et en France. En mai 2016, Hyperloop One a effectué un premier test de prototype dans le Nevada. Et en septembre dernier, la start-up a démarré la construction d'un circuit de plusieurs kilomètres dans le Nevada dans l'objectif de faire les premiers essais à vitesse réelle (1200 km/h) cette année. La société a construit un circuit de 500 kilomètres au nord de Las Vegas pour ses tests et promet de montrer cet été ou cet automne comment les capsules se déplacent dans un tube à des vitesses presque supersoniques. Hyperloop One a défini onze itinéraires possibles aux États-Unis pour mettre en œuvre son système de transport futuriste, mais la start-up ne veut pas se limiter aux États-Unis.


Tubes Hyperloop One dans lesquels se déplaceront les capsules de la société

À Amsterdam ce mardi, les dirigeants d’Hyperloop One ont dévoilé neuf itinéraires en Europe qu’ils pourraient éventuellement développer pour le système de transport inventé par Elon Musk. Les itinéraires proposés relient plus de 75 millions de personnes dans 44 villes, et couvrent 5000 km. En Allemagne, Hyperloop pourrait relier Berlin, Hambourg, Francfort et Munich. Au Royaume-Uni, Londres et Glasgow pourraient être également reliés par Hyperloop. Une autre ligne pourrait relier Madrid à Tanger, au nord du Maroc. D’après les dirigeants de la start-up, la vision est de connecter un jour toute l'Europe avec son système Hyperloop.

Routes candidates pour installer le système de transport d’Hyperloop One

Source : CNBC News

Et vous ?

Qu'en pensez-vous ?
Seriez-vous prêt à utiliser ce moyen de transport dès sa disponibilité dans votre ville ?

Voir aussi :

The Boring Company : un projet d'Elon Musk de tunnels urbains pour automobiles, jusqu'où ira la folie des milliardaires de la tech ?

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Avatar de wolinn
Membre éprouvé https://www.developpez.com
Le 13/11/2018 à 8:18
Citation Envoyé par Michael Guilloux Voir le message

...
Qu’en pensez-vous ?
Hyperloop d'Elon Musk, une formidable escroquerie technico-intellectuelle ? Ou un projet viable selon vous ?
Les détails techniques sont certainement pertinents, mais cette démonstration se base sur le postulat que l'hyperloop ne concurrencerait que le transport ferroviaire traditionnel, alors que ses paramètres le posent plutôt en concurrent du transport aérien régional : 900 km/h, lignes de quelques centaines de km, capsules d'une centaine de passagers. Et le transport aérien régional n'a pas complètement disparu en France, même avec le TGV.
Etude de cas : Lille-Marseille, avec contrainte sur le temps (voyage d'affaire par exemple).
En TGV, il faut 5h : difficile et exténuant de faire un aller-retour dans la journée
En avion : 1h de vol, et à l'arrivée encore prendre un transport pour arriver en centre ville. En pratique, il faut compter un trajet d'au moins 2h, et en l'absence d'aléas météo.
Concept hyperloop : liaison centre à centre en 1h
En avion aussi il y a de grosses contraintes de sécurité, et les constructeurs et exploitants ont trouvé des solutions techniques.
La viabilité mérite au moins d'être examinée, et pas uniquement par des spécialistes du transport ferroviaire.
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Avatar de S8053833
Membre à l'essai https://www.developpez.com
Le 13/11/2018 à 14:02
Malheureusement cet article comporte de nombreuses approximations qui aboutissent à une conclusion erronée.

1. En matière de vitesse, ce qui compte ce n'est pas la vitesse maximum mais la vitesse économiquement acceptable compte tenu de la consommation d'énergie qui croit grosso modo avec le carré de la vitesse à cause de la résistance à l'air. En diminuant la résistance, la consommation à 900 km/h de l'hyperloop dans un tube basse pression sera inférieure à celle d'un train circulant à 300 km/h à l'air libre. Attendons les chiffres précis lorsque cette technologie sera prête.

2. La question du débit est pertinente mais le développement repose sur l'idée qu'il ne peut circuler que 10 navettes par heures pour tenir compte des distances d'arrêt. Mais pour sa démonstration l'auteur fait deux hypothèses que rien ne justifie. D'abord les distances d'arrêt sont les mêmes sur rails et sur système à lévitation. Or les accélérations et les décélérations sont beaucoup plus rapides. Nous aimerions sur ce point des chiffres précis.
Par ailleurs, rien n'empêche de relier des navettes entre elles comme sur les TGV voir des navettes double niveaux. Enfin, l'auteur suppose une navette toutes les 10 minutes. D'où ce chiffre sort-il ? S'il faut 10 km pour la distance d'arrêt (en reprenant les hypothèses erronées de l'auteur), à 1000 km/h, la distance s'effectue en 30 secondes environ soit 120 départs par heure et non 10.

En conclusion, toutes les nouvelles technologies ont en leur temps eu leur détracteurs, notamment le train. Les journaux d'époque sont éloquents. Dépasser 40 km/h allait par exemple rendre les gens malades à cause du rapide changement de climat qu'ils subiraient...
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Avatar de sirthie
Membre éclairé https://www.developpez.com
Le 14/11/2018 à 19:39
Citation Envoyé par gaby2904 Voir le message
Ensuite je vais démonter point par point comme quoi cela est possible juste que vous êtes bien trop négatif.
Je ne vois rien de démonté, là (à part l'orthographe et la syntaxe - oui, je sais, c'est un coup bas, c'est mal, mais pas pu m'en empêcher).
8  0 
Avatar de valaendra
Membre éclairé https://www.developpez.com
Le 13/11/2018 à 9:22
Je suis persuadé que les arguments techniques de ce monsieur sont valables.

J’émets par contre une réserve : Vu la carrière de ce monsieur et son discours très centré sur le train, ne serait-il pas légèrement/un peu/beaucoup influencé par le CER, Lobby des chemins de fers (un peu de la même manière que beaucoup de pseudo-scientifiques soit disant indépendants mais payés par les multinationales) ?
9  2 
Avatar de Zirak
Inactif https://www.developpez.com
Le 07/06/2017 à 14:38
Et donc tu pourras faire de l'hyperloop pour te déplacer très vite car tu es très pressé :

au RU
en Espagne
en Allemagne
aux Pays-Bas
en Corse
etc. etc.

Et au milieu de tout ça, pour passer de l'un à l'autre des trajets, faudra traverser la France en OuiBus.

Plus sérieusement, une fois en place, il faudra voir le coût aussi, car bon, si c'est pour gagner un peu plus de 5mn par rapport à un trajet en avion (l'exemple de l'article), mais qu'il faut cracher 3 mois de salaire car les places sont limités (28 places par capsules, avec quelle fréquence de départ? Plusieurs capsules peuvent-elles être attachées ensembles?), je ne sais pas si cela vaudra vraiment le coup ?

Après si techniquement c'est faisable, et que cela permet de réduire le nombre de vols d'avions avec tous les inconvénients et la pollution que cela génère, pourquoi pas.
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Avatar de el_slapper
Expert éminent sénior https://www.developpez.com
Le 13/11/2018 à 11:41
Son argument le plus pertinent, à mon sens, c'est quand même celui de la capacité. Sur l'axe Paris-Lyon, on colle un TGV toutes les 7 minutes. A deux rames duplex par TGV, ça fait 9000 passagers par heure dans chaque sens. Vu la vitesse du bouzin, et l'absence d'air pour ralentir(ben oui, c'est même la base du concept), impossible de coller les rames autant, et elles semblent avoir une capacité de 50 places à peine, peut-être deux ou trois fois par heure.

L'avion, c'est déjà plus sérieux, mais se pose quand même le problème de l'accès en centre ville, qui tue pas mal l'avantage. Si je prends un trajet Paris Montpellier, de gare de Lyon à Saint-Roch, on va de centre ville à centre ville, on arrive une demi heure en avance, ce qui fait 4 heures de centre ville à centre ville, avec une fréquence de un train par heure. Le même trajet par la navette Hop!, c'est 40 minutes de taxi(sans bouchons) jusqu'à Orly, une heure d'attente et de contrôles, une heure de vol, 20 minutes de taxi(sans bouchons), avec une fréquence d'un vol toutes les deux heures. Donc une heure de moins de trajet, mais une fréquence qui contrebalance cet avantage. Et je prends un exemple favorable à l'avion.

C'est le principal problème d'Elon Musk, je crois, il a des jouets formidables, mais n'est pas capable de penser en masse. C'est pour ça qu'il réussit fabuleusement dans le spatial(ou la demande est de toute façons limitée), qu'il a du mal à monter en fréquence avec Tesla, et que ses autres projets, genre boring company ou Hyperloop, ne sont que des gadgets pour superriches. Pas assez de capacité.
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Avatar de plegat
Expert éminent https://www.developpez.com
Le 13/11/2018 à 13:11
Aaah les avis d'expert... surtout ceux pronant leur domaine... c'est bien joli tout ça, mais on attend toujours la LGV à Toulouse! (alors les 20 trains à l'heure...)
(et quand on voit le prix des billets de TGV, on n'est plus certain de toujours vouloir l'attendre...)
(et quand la ligne traverse le potager, on n'en veut plus...)

Qu'il attaque Hyperloop, c'est de bonne guerre, c'est son métier... mais de là à utiliser un record mondial de vitesse presque deux fois au-dessus de la vitesse commerciale pour se justifier, je trouve cela de mauvaise foi (il n'en parle pas trop de ses caténaires...). En face il a un "concept" qui vend (peut-être du vent, certes...) deux fois sa vitesse record sur rail en tant que vitesse commerciale...

Après, qu'Hyperloop soit utopique, non rentable... peut-être... sans doute... on verra bien. Concorde non plus n'était pas rentable, ça ne l'a pas empêché de voler, ni de remplir l'avion.

Quand on a la concurrence en face, de toute manière, il y a deux axes pour lutter: dénigrer et surpasser. Si jamais la techno Hyperloop voit le jour et est utilisable par tout un chacun, j'espère que les gars du rail ont quelque chose d'innovant dans les tiroirs...
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Avatar de DevTroglodyte
Membre extrêmement actif https://www.developpez.com
Le 13/11/2018 à 14:21
Citation Envoyé par cinqcent Voir le message
des accélérations démentielles mais aussi des freinages de la même nature.
le but, ça reste quand même d'amener les passagers vivants à destination, hein...
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Avatar de Jipété
Expert éminent sénior https://www.developpez.com
Le 16/11/2018 à 8:32
Citation Envoyé par jeanclaude91 Voir le message
[...] relier Paris à Marseille à la vitesse commerciale de 450 à 500 km/h, soit environ un peu plus de 2 heures. Mais Jean Bertin étant seul, n'a pas pu résister.
Tu as tout dit !
Relier Paris à Marseille.
Tu oublies juste un truc, d'une importance capitale : si tu veux relier Paris à Perpignan, il te faut une autre voie.
Si tu veux relier Paris à Toulouse, une 3e voie.
Et si tu veux relier Paris à Bordeaux, une 4e voie et ainsi de suite : tu vas couvrir la France de voies uniques spéciales aérotrain, ce qui est complètement idiot et tout simplement impossible.
D'autant plus que si tu veux relier Bordeaux à Nice, il va falloir une 5e voie passant au-dessus de celles qui font Paris-Toulouse, -Perpignan, -Marseille, tu vois le truc ?

Le gros avantage des trains sur roues, c'est que ça supporte l'aiguillage, le croisement et le changement de voie, toutes choses impossibles avec les voies en béton.

Avec le TGV, la poire a été coupée en deux : voies spéciales (rails très longs) mais compatibles et raccordées avec le système classique, qui permet d'aller partout.

Et le père Musk va se heurter au même problème. Sur le papier c'est très bien, dans la vraie vie c'est totalement inutilisable, sauf peut-être dans des pays comme le Royaume-Uni si l'on veut relier Londres à Edimbourg.
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Avatar de Paul TOTH
Expert éminent sénior https://www.developpez.com
Le 13/11/2018 à 8:59
on peut aussi penser que cette technologie peut être utilisée pour le fret avec des contraintes allégées sur les conditions de panne et même les dimensions du système...
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