Scandale Volkswagen : l'EFF remporte la pétition pour inspecter et modifier les logiciels de voitures
Et bien d'autres

Le , par Michael Guilloux, Chroniqueur Actualités
Après le scandale Volkswagen qui a récemment secoué l’industrie de l’automobile et jeté un doute sur les pratiques des fabricants, la nécessité d’inspecter les logiciels propriétaires a très vite été mise en avant.

Abordée dans le Digital Millennium Copyright Act (DMCA), l’inspection des logiciels de voitures n’est autorisée que dans des cas très spécifiques. La loi américaine sur les droits d’auteur n’autorise cette pratique que dans le cadre de « la recherche de sécurité de bonne foi » ou d’une modification dite légale, ces deux cas ne favorisant pas les activités illégales telles que le piratage, l’espionnage, ou la fraude. Les constructeurs automobiles sont donc en mesure de lancer une action en justice contre ceux qui essaieraient de violer ces restrictions, peu importe combien légitime est leur raison.

Le délit du fabricant automobile allemand a toutefois montré que les constructeurs de véhicules peuvent utiliser cette protection pour masquer des actes frauduleux. L’Electronic Frontier Foundation (EFF) a alors déposé une pétition pour demander l’accès aux logiciels de voitures.

Malgré les protestations des constructeurs de véhicules, le Bibliothécaire du Congrès américain a approuvé la demande de l’EFF. Le responsable de la Bibliothèque du Congrès a en effet accordé aux chercheurs en sécurité et autres le droit d’inspecter et de modifier le logiciel dans leurs voitures et d’autres véhicules. Cela va donc abroger la règle du « contrôle d’accès » du DMCA qui limitait l’accès aux logiciels de voitures.

« Cette règle du contrôle d'accès est censée protéger contre la copie illégale », a déclaré Kit Walsh de l’EFF. « Mais comme nous l’avons vu dans le récent scandale Volkswagen, où VW a été impliqué dans la manipulation de test de smog - cela peut être utilisé pour masquer des actes répréhensibles cachés dans le code informatique. Nous sommes heureux que les analystes vont maintenant être en mesure d’examiner le logiciel dans les voitures que nous conduisons sans faire face à des menaces juridiques des constructeurs automobiles ».

Kit Walsh se dit toutefois un peu déçu du fait que l’application de ces exemptions au contrôle d’accès ne soit pas immédiate. « Le délai d’un an dans l’application des exemptions, cependant, est décevant et injustifié. Les tests de smog de VW et une longue série de failles de sécurité ont montré que les chercheurs et les conducteurs ont besoin de ces exemptions maintenant », a-t-il affirmé.

L’inspection des logiciels de voitures n’est pas la seule victoire de l’EFF. Le défenseur des droits des utilisateurs dans le monde numérique se réjouit également d’avoir obtenu, du Bibliothécaire du Congrès et du bureau des droits d’auteur, l’assouplissement des restrictions imposées sur les smartphones et autres appareils mobiles y compris les tablettes et les smartwatches. Cela permet de légaliser le « jailbreaking », en permettant aux utilisateurs d’exécuter des systèmes d’exploitation et applications de toute source, et pas seulement ceux qui sont approuvés par le fabricant.

Une autre exemption pour les joueurs de jeux vidéo a été remportée par l’EFF. Les utilisateurs qui voudront jouer à un jeu vidéo après que l’éditeur ait mis fin à son support pourront par exemple modifier le jeu vidéo de sorte qu’il n'effectue plus de vérification avec un serveur d’authentification qui a été coupé.

L’Electronic Frontier Foundation a également obtenu des exemptions sur le remix vidéo qui utilise des extraits de DVD, de disques Blu-ray ou des services de téléchargement. L’ensemble des exemptions accordées par le Bibliothécaire du Congrès est accessible depuis le site de l’EFF.

Source : EFF

Et vous ?

Que pensez-vous de ces nouvelles règles sur l’inspection et la modification des codes source de logiciels propriétaires ? Pourraient-elles s’appliquer également en dehors des États-Unis ?

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Avatar de MikeRowSoft MikeRowSoft - Provisoirement toléré https://www.developpez.com
le 29/10/2015 à 10:48
Etrange ils ont pas cherché à savoir si le calibrage (étalonnage) de l’outil est correcte avant de continuer?
En tous cas rien ne le laisse présagé.

Délire : manquerait plus qu'il trouve une ou plusieurs violations de brevets dans tous ça. Car tant que pas vendu ou distribué se sont des secrets bien gardé...
Avatar de ticNFA ticNFA - Membre confirmé https://www.developpez.com
le 29/10/2015 à 13:01
Je n'ai pas répondu au sondage car il n'y avait pas l'option "Cela devrait être obligatoire". Tout ce qui peut être critique devrait être non accessible à quelques chercheurs mais public.

Il est intéressant de noter que la loi protégeant les logiciels protège surtout les fabricants, qui, du coup, ont amplement montré que quand ont leur laisse la bride sur le cou ils font tout ce que l'on pouvait redouter. La NSA, pollueur d'internet et des logiciels, exploiteur de failles 0-day, Volkswagen/Bosch. Je ne parle pas des accidents industriels car cela sort de notre secteur mais d'AZF, à Fukushima ou BP dans le Golfe du Mexique, les conséquences sont immédiates et plus dramatiques.

Le DMCA n'envisage comme nuisibles que ceux qui veulent accéder aux codes propriétaires, surtout pas les propriétaires.

Même cet amendement de la Bibliothèque du Congrès est de la poudre aux yeux. Un an de délai, de qui se moque-ton ? Permettra-t-on aux industriels de modifier le code avant ? Quelles garanties que le code déposé est effectivement celui utilisé ? Il faut des scandales comme celui de VW pour montrer à quoi aboutit ce qui est patent, la fermeture du code.
Avatar de Victor Vincent Victor Vincent - Chroniqueur Actualités https://www.developpez.com
le 25/11/2015 à 18:12
Volkswagen annonce une révision du code de son logiciel qui faussait les résultats des tests antipollution,
afin de relancer ses ventes

Le constructeur automobile allemand, Volkswagen, s’était retrouvé au cœur d’un scandale après que ses dirigeants aient reconnu l’utilisation d’un logiciel sur les moteurs diesel pour fausser les résultats des tests antipollution. Cela a valu des sanctions au groupe, notamment des interdictions de vente des modèles en question sur le marché américain. C’est dans ce contexte que la société a annoncé une révision du logiciel en question et de resoumettre les modèles Audi, Porche et Volkswagen concernés au test antipollution pour pouvoir reprendre leur vente notamment aux États-Unis.

D’après Volkswagen, le correctif en question devrait se faire facilement sans prendre beaucoup de temps, car il s’agit d’une simple mise à jour logicielle. Dans un communiqué, les responsables d’Audi ont fait savoir qu’ils ont convenu avec les autorités environnementales américaines de nouvelles mesures concrètes de coopération. La société ajoute qu’elle est engagée à continuer de coopérer de manière transparente et sans restriction et qu’elle va mettre l’accent sur la recherche de solutions rapides, simples et favorables à ses clients.

Pour rappel, le problème affecte plusieurs véhicules des trois principales marques du groupe Volkswagen, soit environ 85 000 véhicules en circulation. Depuis la découverte de cette fraude, tous les modèles concernés sont interdits de vente, une interdiction qui a été reconduite aux États-Unis jusqu’à une date ultérieure. Le groupe Volkswagen a toujours défendu que le logiciel posé sur les moteurs diesel six cylindres avait un tout autre but que de déjouer le système du test antipollution. Cependant il n’a toujours pas réussi à convaincre les autorités américaines de protection de l’environnement sur ce point.

Source : CBSNEWS

Et vous ?

Que pensez-vous de cette déclaration du constructeur ?

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Avatar de el_slapper el_slapper - Expert éminent sénior https://www.developpez.com
le 25/11/2015 à 18:29
Reste à voir les performances de ce moteur la prochaine fois qu'il passe aux contrôles...
Avatar de Arnard Arnard - Membre chevronné https://www.developpez.com
le 26/11/2015 à 0:43
Citation Envoyé par Victor Vincent Voir le message
Le constructeur automobile allemand, Volkswagen, qui s’est retrouvé au cœur d’un scandale après que ses dirigeants ont reconnu l’utilisation d’un logiciel sur les moteurs diesel pour fausser les résultats des tests antipollution.
Désolé, mais ce n'est pas français

Les 85 000 véhicules, ca ne touche que les Etats-Unis ? La maj ne concerne que ce pays pour l'instant ? Et les autres ? Si c'est ça leur annonce manque de clarté !
Avatar de TiranusKBX TiranusKBX - Expert confirmé https://www.developpez.com
le 26/11/2015 à 6:53
On parle des ingénieurs qui se sont fait virés à la suite de cette affaire ?
Les mecs on dus truquer le programme pour tenir des objectifs intenables et ne pas se faire virer et puis au final ils se font virer
comme toujours les pontes se défaussent sur le niveau du dessous
Avatar de MikeRowSoft MikeRowSoft - Provisoirement toléré https://www.developpez.com
le 17/12/2015 à 17:02
Déjà?
Bon j'ai des chances de trouver des cartes mères sans surplus pour bientôt alors... (enfin du plug'n'play)
A moins qu'un brevet ou partenariat sur les bus de communications ne me face déchanter...
Avatar de Bousk Bousk - Rédacteur/Modérateur https://www.developpez.com
le 17/12/2015 à 18:21
WTF ?
Le rapport entre ce charabia et le sujet ?
Avatar de Matthieu Vergne Matthieu Vergne - Expert confirmé https://www.developpez.com
le 17/12/2015 à 19:20
À force, je penche pour du troll.
Avatar de Mingolito Mingolito - Membre expérimenté https://www.developpez.com
le 17/12/2015 à 19:37
Citation Envoyé par MikeRowSoft Voir le message
Déjà?
Bon j'ai des chances de trouver des cartes mères sans surplus pour bientôt alors... (enfin du plug'n'play)
A moins qu'un brevet ou partenariat sur les bus de communications ne me face déchanter...
Moi aussi je joue aux cartes avec ma mère mais comme toi j'ai toujours peur de rater le bus.
Tout ça c'est la faute à la COp21, en supprimant la COp21 on résout le problème du réchauffement des cartes climatiques , et en sus le bus ne chauffe plus, donc autant prendre une doudoune, mais surtout pas avec du duvet de canard car ils sont épluchés vivants plusieurs fois par an, et ça c'est la faute à Daesh !
Avatar de MikeRowSoft MikeRowSoft - Provisoirement toléré https://www.developpez.com
le 17/12/2015 à 19:43
Citation Envoyé par Mingolito Voir le message
Moi aussi je joue aux cartes avec ma mère mais comme toi j'ai toujours peur de rater le bus.
Tout ça c'est la faute à la COp21, en supprimant la COp21 on résout le problème du réchauffement des cartes climatiques , et en sus le bus ne chauffe plus, donc autant prendre une doudoune, mais surtout pas avec du duvet de canard car ils sont épluchés vivants plusieurs fois par an, et ça c'est la faute à Daesh !
Le multimètre y est toujours ? Là le CPU Intel n'entendra pas parler de bug dû à des variations de températures...
Avatar de Matthieu Vergne Matthieu Vergne - Expert confirmé https://www.developpez.com
le 17/12/2015 à 20:17
Bon ben je crois que c'est confirmé maintenant.
Avatar de MikeRowSoft MikeRowSoft - Provisoirement toléré https://www.developpez.com
le 18/12/2015 à 0:36
Citation Envoyé par Matthieu Vergne Voir le message
Bon ben je crois que c'est confirmé maintenant.
Que cette marque de voiture est de qualité ou que de faire semblant est très souvent la solution choisi?
Avatar de Zirak Zirak - Expert éminent https://www.developpez.com
le 18/12/2015 à 10:17
Citation Envoyé par MikeRowSoft Voir le message
Que cette marque de voiture est de qualité ou que de faire semblant est très souvent la solution choisi?
Que vous êtes plusieurs dans ta tête.
Avatar de AoCannaille AoCannaille - Membre expérimenté https://www.developpez.com
le 18/12/2015 à 11:14
Des fois que me dit que MikeRowSoft échouerait au test de turing... Au final c'est peut être une IA en développement?
Avatar de MikeRowSoft MikeRowSoft - Provisoirement toléré https://www.developpez.com
le 18/12/2015 à 12:40
Citation Envoyé par Zirak Voir le message
Que vous êtes plusieurs dans ta tête.
Non, comme dans un jury je ne suis pas se qui garanti la variété des opinions.
Citation Envoyé par AoCannaille Voir le message
Des fois que me dit que MikeRowSoft échouerait au test de turing... Au final c'est peut être une IA en développement?
Ok, bien je disparais. Il faut faire comment pour supprimer le compte. Le responsable technique pourra même banni définitivement mes possibilités de revenir ici ou chez les partenaires de développez.com avec mon entière approbation!
Avatar de Olivier Famien Olivier Famien - Chroniqueur Actualités https://www.developpez.com
le 21/02/2016 à 1:45
Scandale Volkswagen : des documents accuseraient les dirigeants d’avoir eu connaissance du forfait depuis 2014
mais la firme clame son ignorance

Alors que l’on croyait achevé le scandale Volkswagen sur le logiciel embarqué dans les véhicules Diesel pour fausser les résultats des tests d’émission de gaz, le quotidien The New York Times (NYT) vient de publier certaines informations qui tendraient à enfoncer un peu plus les dirigeants de l’entreprise.

Selon des emails et notes internes qui proviendraient du groupe et obtenus par le New York Times, les dirigeants de l’entreprise auraient été informés de la supercherie bien avant que le scandale n’éclate. En effet, avant que cette affaire ne prenne une dimension internationale, le groupe soutenait que le PDG, Martin Winterkorn, n’avait pas eu connaissance qu’un logiciel visant à produire de faux résultats lors des tests de contrôle des émissions de gaz avait été installé dans les véhicules de firme.

Toutefois, selon les informations parvenues à la connaissance du New York Times, un proche du PDG aurait adressé une lettre à Martin Winterkorn un peu plus d’un an avant que l’affaire ne s’ébruite, en « avertissant que les régulateurs pourraient accuser le constructeur automobile d’utiliser un soi-disant dispositif de manipulation – un logiciel qui reconnaissait à quel moment la voiture était mise à l’essai pour les émissions et activait l’équipement de contrôle de la pollution ».

Dans un autre mail datant de mai 2014, Bernd Gottweis, un cadre de Volkswagen présentement à la retraite, aurait écrit un mémo à M. Winterkorn en lui expliquant que l’entreprise ne serait pas en mesure de donner aux autorités « une explication solide » pour les émissions de gaz « considérablement élevées ».

Selon The New York Times, les informations obtenues ont été certifiées authentiques par deux personnes anonymisées travaillant chez Volkswagen. Ces derniers auraient même confié au New York Times que les instances de décision de la firme étaient informées de ce que les véhicules étaient programmés pour tricher sur les tests d’émission de gaz. En s’appuyant sur les informations délivrées par le New York Times, l’on pourrait aisément conclure que les dirigeants de Volkswagen, y compris Martin Winterkorn, étaient informés de la tricherie.

Toutefois, M. Winterkorn qui a démissionné depuis le 23 septembre, c’est-à-dire peu de temps après que le scandale paru au grand jour, a affirmé qu’il n’a pas eu écho de l’appareil à double usage mis en œuvre par Volkswagen pour déjouer les tests de pollution.

Il faut souligner que le problème concernant la pollution trouve son origine des années en arrière. En effet, l’entreprise aurait admis que les actions de tricherie sur les tests d’émission de gaz remontent à une décennie après qu’une poignée de personnes au sein de l’entreprise ont réalisé que les nouvelles générations de moteurs Diésel ne pourraient pas se conformer aux normes de qualité de l’air aux États-Unis.

Et un peu plus récemment en 2014, lorsque les experts de West Virginia University ont soulevé le problème relatif aux taux d’émissions de gaz élevés générés par les véhicules Volkswagen, des discussions ont été menées. Mais les documents possédés par le NYT indiquent que les dirigeants savaient qu’aucune solution n’était possible pour faire baisser les taux. La suite on la connait.

Bien que les enquêtes soient toujours en cours, s’il est toutefois établi que la classe décisionnelle de Volkswagen était informée, cela changerait considérablement les sanctions à appliquer à l’entreprise. Au niveau financier déjà, la note pourrait être très élevée sans compter les autres sanctions applicables en raison des circonstances aggravantes.

Par ailleurs, il faut noter que le ministère de la Justice américaine a porté plainte au civil contre Volkswagen depuis le 4 janvier dernier. Lors des interrogatoires, l’entreprise a reconnu avoir « sciemment caché des faits qui auraient révélé l’existence » d’un logiciel permettant aux véhicules d’afficher de meilleurs résultats en laboratoire que sur la route.

Source : The New York Times

Et vous ?

Pensez-vous que les dirigeants étaient informés de la tricherie avant qu’elle n’éclate ?

Ou plutôt, pensez-vous que cela était uniquement connu et géré par une minorité au sein de l’entreprise ?

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Forum Actualités
Avatar de emixam16 emixam16 - Membre habitué https://www.developpez.com
le 21/02/2016 à 10:23
Malheureusement c'était très prévisible. Il était quasiment impensable que de telles mesures soient prises chez Volkswagen sans que les dirigeants en soient informés. D'autant plus qu'à mon avis, la décision de truquer les résultats d'antipollution doit venir de haut (je n'accuse personne).

Par contre, je ne pense pas que le nombre de personnes au courant soit énorme (on allait pas informer le salarié lambda d'un "secret" de cette ampleur).

Cela dit Volkswagen n'est malheureusement pas le seul constructeur à ne pas être irréprochable...

Il faudra encore un du temps pour que la prise de conscience écologique s'opère, même dans les pays développés...
Avatar de CoderInTheDark CoderInTheDark - Membre éclairé https://www.developpez.com
le 23/02/2016 à 9:47
Je vais dériver, mais bon.

Ca me fait penser à Mission Impossible.

"Votre mission est de coder un programme pas très légal.
Si vous étiez pris ou fait prisonnier, la direction nierait avoir eut connaissance de vos agissement"

Vous ferriez quoi si on vous demandais de coder un programme ou une fonction hors la loi ?
Tout le monde ne peut pas être un lanceur d'alerte.
C'est ce qui est peut être arrivé à une partie des gars de VolskWagen
Avatar de Néroli Néroli - Membre éclairé https://www.developpez.com
le 23/02/2016 à 10:03
Je suis d'accord avec emixam16, je pense que très peu de gens, mais très haut placés, devaient être au courant. On a nécessairement dû cacher ou enrober la chose au développeur, ou s'arranger pour faire coder ça par quelqu'un d'un peu niais qui ne posera pas de questions. (Oui, j'en connais un certain nombre de gens parmi les ingénieurs ou développeurs qui sont un peu "bornés" et n'iront pas chercher la petite bête.)
J'irais même plus loin, je pense qu'au niveau politique (Allemagne / UE) quelqu'un était forcément au courant ! Logiquement, le PDG et les directeurs des services concernés étaient responsables et au courant. Il ne peut en être autrement.
Avatar de AoCannaille AoCannaille - Membre expérimenté https://www.developpez.com
le 23/02/2016 à 10:24
Citation Envoyé par CoderInTheDark Voir le message
Je vais dériver, mais bon.

Ca me fait penser à Mission Impossible.

"Votre mission est de coder un programme pas très légal.
Si vous étiez pris ou fait prisonnier, la direction nierait avoir eut connaissance de vos agissement"

Vous ferriez quoi si on vous demandais de coder un programme ou une fonction hors la loi ?
Tout le monde ne peut pas être un lanceur d'alerte.
C'est ce qui est peut être arrivé à une partie des gars de VolskWagen
On peut toujours se dire qu'il n'est pas illégal partout (genre pour les tests en Chine), et que la direction choisira de ne l'installer que là ou c'est legal.

D'autant plus que ce n'est pas coder le logiciel qui est illégal, mais l'utiliser...
Avatar de CoderInTheDark CoderInTheDark - Membre éclairé https://www.developpez.com
le 23/02/2016 à 11:21
que la direction choisira de ne l'installer que là ou c'est legal.

D'autant plus que ce n'est pas coder le logiciel qui est illégal, mais l'utiliser...[/QUOTE]

Il y a un aspect morale, et une légitimité à s'interroger.
C'est normal de fabriquer et de vendre des armes .
Mais la finalité entre les vendre à une démocratie ou une dictature, dont on sait ce qu'elle en fera.
Les armes ne sont pas dangereuses si on ne s'en sert pas.
Avatar de YAKYETI YAKYETI - Membre du Club https://www.developpez.com
le 25/02/2016 à 10:06
Regardez ou allez voir une course d'endurance type 24 Heures du Mans. Vous verrez ce qu'il faut voir, rien de plus. Idem en cas de problème sur une voiture, avec le suivi de tout en temps réel ils osent encore dire qu'ils ne savent pas ce qui se passe. Les tentatives d'espionnage entre concurrents sont aussi très amusantes. N'oubliez pas que Porsche et Audi font partie du même groupe industriel. J'imagine que c'est un bon laboratoire pour des pratiques pas très catholiques. Et là, vous avez des informaticiens extrêmement motivés.
Avatar de YAKYETI YAKYETI - Membre du Club https://www.developpez.com
le 25/02/2016 à 10:18
Il n'est pas nécessaire de tout faire coder par la même personne. Le rapprochement avec les armes me semble un peu surréaliste dans un pays comme le nôtre qui en produit d'excellentes bourrées d'informatique. Les programmeurs ne se posent pas de questions, n'ont pas intérêt à le faire, doivent être discrets en dehors du boulot et sont soumis au secret professionnel. Probablement surveillés de près pour certains.
Avatar de TheGreyMustache TheGreyMustache - Membre du Club https://www.developpez.com
le 26/02/2016 à 10:30
Bonjour,

...que les nouvelles générations de moteurs Diésel ne pourraient pas se conformer aux normes de qualité de l’air aux États-Unis...
Juste pour le fun... A l'heure de la simplification et de la disparition des circonflexes, juste une remarque, Diesel ne prend pas d'accent :
Rudolf Christian Karl Diesel

Quand on parle de moteur Diesel, on fait référence à un moteur à combustion interne fonctionnant à haute pression. Il était initialement prévu pour fonctionner avec des huiles végétales (le retour des huiles de friture ou de l'huile de colza ou autre aujourd'hui) permettant une mécanisation avec les ressources disponibles dans les entreprises où l'utilisation du charbon (et des machines à vapeur) était difficile (ou trop cher). C'est toujours le cas dans certains secteur où le carburant est un coût non négligeable. C'est ainsi que la marine marchande, grosse utilisatrice de ce type de moteur, a obtenu de ne pas être intégrée dans les décisions prises par la COP 21 alors qu'elle émet plus de souffre et de particules que tout le parc roulant terrestre...

Maintenant faute des développeurs ou pas, faute des dirigeants ou pas... C'est un autre débat (sans fin) : la notion d'éthique est-elle compatible avec l'économie, l'écologie, les finances, de développement humain, la guerre, etc... Tout ce que vous voulez.
Sur le principe même : qu'est-ce que l'éthique. Vous avez 3 heures. Vous n'avez droit qu'à un crayon et la copie officielle de réponse...
Avatar de puiseux puiseux - Membre du Club https://www.developpez.com
le 27/02/2016 à 0:36
Je trouve indéfendable que les dirigeants de WV empochent leur salaire astronomique, mais refusent d'endosser la responsabilité du scandale.
Il ne savaient pas ? Peut-être, mais ils étaient suffisamment payés pour être responsables de ce qui se déroule dans leur entreprise.
S'ils ne veulent pas la responsabilité, ils doivent aussi renoncer au salaire correspondant.

Bref des couilles molles, des foies blancs, des taffioles.
Avatar de sheridan31 sheridan31 - Membre à l'essai https://www.developpez.com
le 02/03/2016 à 15:59
Evidemmment que le high management est au courant depuis longtemps, depuis le début d'après moi. C'est comme Sarko et Bigmalion ...
Avatar de Victor Vincent Victor Vincent - Chroniqueur Actualités https://www.developpez.com
le 11/05/2016 à 18:25
Scandale Volkswagen : une mise à jour proposée pour les moteurs Diesel 3.0L serait sur le point d’être approuvée
par les autorités américaines

Le constructeur automobile Volkswagen serait sur le point de proposer un correctif pour le logiciel utilisé pour fausser le résultat des tests antipollution sur ses moteurs diesel 3.0L qui ont été utilisés sur les modèles Audi et Porche vendus aux États Unis. Le logiciel installé sur ces modèles aurait aidé à faire passer le test antipollution à plus de 85 000 véhicules qui en réalité ne répondaient pas aux normes fédérales en la matière. Le logiciel avait aussi été installé sur près de 500 000 modèles Volkswagen et Audi avec des moteurs diesel de 2.0L. Quelque temps après la découverte de la tricherie du constructeur, ce dernier avait déclaré dans une Cour fédérale qu’il allait rapatrier les modèles dotés du moteur diesel 2.0L, après que la California Air Ressources Board avait rejeté le correctif initialement proposé par Volkswagen.

Si cela se confirme, la mise à jour du logiciel proposé par Volkswagen pourrait aider le constructeur à régler partiellement cette question et éviter des couts de rapatriement qui peuvent être exorbitants pour la société, d’après des sources citées par Bloomberg. Ces derniers ajoutent que la société est actuellement en train de finaliser certains détails techniques et de revoir les résultats des tests pour s’assurer que la mise à jour proposée règle définitivement le problème. Cependant, aucune décision finale n’a encore été prise quant à la suite à donner à cette affaire. Le dernier point pouvant mener à un accord dépendrait d’un arrangement plus large concernant le scandale Volkswagen. Dans tous les cas, le constructeur est obligé de trouver rapidement un accord sur les mises à jour proposées avant la date limite du 21 juin qui lui a été fixée. Dans le cas contraire, il devrait rappeler tous ses modèles qui ont été cités dans cette affaire, une opération qui pourrait couter jusqu’à 18 milliards de dollars à la société.

Le logiciel utilisé par le Volkswagen sur les modèles avec des moteurs diesel 3.0L serait différent de celui utilisé sur les autres types de moteurs plus petits et aurait été conçu séparément par la marque Audi de Volkswagen, d’après Bloomberg. Il a été utilisé pour manipuler le système de lectures du taux d’émission en utilisant un minuteur pour contrôler les températures du système d’échappement des Audi A6, A7, A8, Q5 et Q7, mais aussi des Porche Cayenne et des Volkswagen Touareg. C’est la raison pour laquelle il a fallu proposer un correctif spécial pour les moteurs diesel 3.0L autre que celui proposé pour les moteurs diesel 2.0L.

Source : Bloomberg

Et vous ?

Que pensez-vous de la suite à donner à cette affaire ?

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Avatar de kabaman kabaman - Membre du Club https://www.developpez.com
le 12/05/2016 à 11:07
Citation Envoyé par Victor Vincent Voir le message
Le dernier point pouvant mener à un accord dépendrait d’un arrangement plus large concernant le scandale Volkswagen.
C'est incroyable la gestion de cette affaire par Volkswagen. Trouver un arragement avec les USA pour un domage qui a été causé à tous les pays qui ont importé ces véhicules, c'est tout simplement inconcevable.
Avatar de AoCannaille AoCannaille - Membre expérimenté https://www.developpez.com
le 12/05/2016 à 11:14
Citation Envoyé par kabaman Voir le message
C'est incroyable la gestion de cette affaire par Volkswagen. Trouver un arragement avec les USA pour un domage qui a été causé à tous les pays qui ont importé ces véhicules, c'est tout simplement inconcevable.
Grave. Et en plus ils sont passé premier constructeur mondial dans la foulée... Quel putain de monde injuste.
Avatar de Saverok Saverok - Expert éminent https://www.developpez.com
le 19/05/2016 à 13:51
Citation Envoyé par kabaman Voir le message
C'est incroyable la gestion de cette affaire par Volkswagen. Trouver un arragement avec les USA pour un domage qui a été causé à tous les pays qui ont importé ces véhicules, c'est tout simplement inconcevable.
??????
Un arrangement avec les USA ne concerne que les véhicules importées sur le sol des USA.
Cela ne concerne absolument pas les autres pays.
Volkswagen va devoir trouver un arrangement avec chaque territoire concerné dans lequel il est poursuivi (en Europe notamment).
Avatar de domi65 domi65 - Membre actif https://www.developpez.com
le 19/05/2016 à 14:48
Je suis peut-être bas de plafond, mais j'ai du mal à croire qu'un moteur diesel de 3 litres ne pollue pas, quel que soit le logiciel embarqué !
Avatar de Saverok Saverok - Expert éminent https://www.developpez.com
le 19/05/2016 à 15:57
Citation Envoyé par domi65 Voir le message
Je suis peut-être bas de plafond, mais j'ai du mal à croire qu'un moteur diesel de 3 litres ne pollue pas, quel que soit le logiciel embarqué !
Ce n'est absolument pas ce qui est écrit et personne n'a jamais dit cela.
Le logiciel permet de gérer les paramètres du moteur et notamment l'usage du filtre à particule qui permet de réduire la pollution ainsi que d'autres équipements...
Le hic est que ces équipement réduisent la puissance délivrée.
Bref, cela a un impact sur les performances.

Le logiciel qui a causé le scandale identifiait que la véhicule n'était pas en condition de conduite mais en condition de test et du coup, changeait les paramètres moteurs et l'usage de ces équipements anti-pollution (ou plutôt réducteur de pollution, car la voiture pollue quand même mais dans les normes autorisées).
Bref, les perf de la voiture n'était pas les mêmes en test et sur la route.

La nouvelle version du logicielle met les mêmes paramètres sur route et en condition de test.
Autrement dit, les performances de ces voitures sur la route vont être largement dégradées.
C'est les propriétaires qui vont tirer la gueule.
Avatar de RyzenOC RyzenOC - Membre émérite https://www.developpez.com
le 19/05/2016 à 16:12
Il fut un temps ou les voitures n'avait pas d'informatique/électronique et tombait jamais en panne
Avatar de Darkzinus Darkzinus - Expert éminent https://www.developpez.com
le 19/05/2016 à 16:18
Citation Envoyé par sazearte Voir le message
Il fut un temps ou les voitures n'avait pas d'informatique/électronique et tombait jamais en panne
Des voitures ne tombant jamais en panne A l'heure actuelle le nombre de pannes n'est d'ailleurs pas si élevé ...
Avatar de RyzenOC RyzenOC - Membre émérite https://www.developpez.com
le 19/05/2016 à 16:31
Des voitures ne tombant jamais en panne A l'heure actuelle le nombre de pannes n'est d'ailleurs pas si élevé ...
C'est quoi ta voiture ?
Moi je te parle de l'époque des carina (les voitures sans défaut) ou de la renaud 21 2.1D, ou encore des 406 2.1 TD des voitures qui font à l'aise 400000km en Afrique.
Avatar de Darkzinus Darkzinus - Expert éminent https://www.developpez.com
le 19/05/2016 à 16:46
Citation Envoyé par sazearte Voir le message
C'est quoi ta voiture ?
Moi je te parle de l'époque des carina (les voitures sans défaut) ou de la renaud 21 2.1D, ou encore des 406 2.1 TD des voitures qui font à l'aise 400000km en Afrique.
Oui mais en ayant changé combien de pièces ?
Avatar de RyzenOC RyzenOC - Membre émérite https://www.developpez.com
le 19/05/2016 à 17:13
Oui mais en ayant changé combien de pièces ?
Tres tres peu, en dehors des "consommables" (pneu, phare, bougie) sur ma R21. Juste l'alternateur, et l'embrayage, quelsque fusibles mais pour 405000km quand même.
le réservoirs d'essence aussi il ces troué, je l'ai rebouché avec du silicon, mais le coût de la réparation ces élevé à 30€.
la radio et la ventile sont HS mais je m'en sers jamais, donc je répare pas.

En défaut, elle n'a pas de direction assisté et elle freine mal (comme toutes les vielle voiture) et pollue/consomme beaucoup par rapport à des voitures d'aujourd'hui.

Sinon actuellement le pont arrière commence à pencher et j'ai peur qu'a cause de sa elles passe plus au prochaine contrôle technique. Quelqu'un connait un garagiste qui accepte des "cadeaux" ?
Avatar de goomazio goomazio - Membre chevronné https://www.developpez.com
le 19/05/2016 à 17:36
J'avais entendus un "commercial" à la TV dire qu'aujourd'hui les pannes étaient différentes. Les pannes "matérielles" sont plus rares tandis qu'on a de nouvelles sortes de pannes (électroniques ?), ou quelque chose du genre. Par contre, réparer son véhicule sois même devient impossible...

Je suis peut-être bas de plafond, mais j'ai du mal à croire qu'un moteur diesel de 3 litres ne pollue pas, quel que soit le logiciel embarqué !
Dans la même idée, le principe de cette arnaque est peut être illégal mais je trouve que ça fait beaucoup de foin pour rien. Ca pollue combien de fois plus ? C'est quoi la proportion d'argent économisé par le constructeur ? Ce sera un des grands scandales de 2016 et pourtant ça n'arrive pas à la cheville de problèmes beaucoup plus importants, comme en agriculture (saloperie de lecteur vidéo obligatoire :p) :

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Avatar de domi65 domi65 - Membre actif https://www.developpez.com
le 20/05/2016 à 0:09
Je ne me suis pas fait comprendre. J'ai bien compris la problématique, même si je reconnais pouvoir être bas de plafond. Mais je pense que la meilleure façon de ne pas polluer est de construire de petites voitures qui consomment peu. Les autorités imposent des normes que personne ne peut suivre, d'où les fraudes, mais personne ne pense à limiter les puissances (surtout pas en Bavière).
Avatar de Saverok Saverok - Expert éminent https://www.developpez.com
le 20/05/2016 à 13:46
Citation Envoyé par domi65 Voir le message
Les autorités imposent des normes que personne ne peut suivre, d'où les fraudes, mais personne ne pense à limiter les puissances (surtout pas en Bavière).
Bien sûr qu'ils le peuvent ou sinon, les transgressions sont autorisées moyennant malus.
La fraude vient du fait que l'on veut proposer des voitures puissantes qui polluent beaucoup sans payer les malus...
Ensuite, maintenant avec l’électrique et l'hybride, on sait faire des voitures ultra puissantes qui polluent peu voir pas du tout (reste la problématique de la fabrication et du recyclage des batteries mais c'est un autre sujet...).

C'est tjrs très mauvais d'interdire.
Dans la mesure du possible, je préfère de loin le principe du pollueur payeur.
Si quelque veut acheter une voiture qui pollue, elle doit s’acquitter du malus adéquat et c'est les constructeurs eux-mêmes qui vont réduire cette offre car ces véhicules se vendront de moins en moins.
Les constructeurs vont d'eux mêmes s'adapter aux marchés et proposer des véhicules plus "propres" et investiront dans la recherche pour continuer à proposer des véhicules puissant mais adapter à cette contrainte.
Avatar de Miary Miary - Expert éminent https://www.developpez.com
le 24/06/2016 à 16:36
Suite au scandale de tests antipollution truqués, Volkswagen propose un dédommagement moyen de 5000 $
Aux propriétaires de véhicules à moteur 2.0 L

Volkswagen versera une indemnité qui variera entre 1000 et 7000 $ aux propriétaires des véhicules dont le moteur a été doté d’un logiciel pour truquer les tests antipollution. En plus de cette compensation financière, le constructeur automobile propose aussi aux propriétaires soit de racheter leur véhicule à sa valeur en 2015, soit de réparer gratuitement leurs véhicules. Cependant, avec cette deuxième option, la puissance du véhicule ne sera plus à la hauteur de ce que le propriétaire avait espéré quand il l’a acheté.

Pour rappel, le constructeur automobile Volkswagen est dans le sillage de la justice américaine depuis le scandale qui a éclaté en septembre 2015. Depuis 2009, Volkswagen a doté ses moteurs de modèles 2.0 L et 3.0 L de logiciels pour fausser le résultat des tests antipollution. Ce n’est qu’en 2015 que la supercherie a été mise au jour. Les enquêteurs ont découvert que les véhicules émettaient des oxydes d’azote, 40 fois plus que le taux règlementaire aux États-Unis. Le ministère de la Justice américaine a alors ouvert une enquête pénale. Par ailleurs, les propriétaires de véhicules ont lancé un recours collectif. Volkswagen a reconnu avoir truqué les tests et a proposé une mise à jour du logiciel utilisé. Le fabricant automobile a aussi déclaré que les modèles ayant un moteur 2.0 L seront rapatriés. Cela pourrait concerner plus de 480 000 voitures.

Finalement, après de longs mois de négociations avec la justice américaine, la société a promis des compensations importantes pour les propriétaires de véhicules concernés. Le montant qu’elle propose est de 10,2 milliards $. Cependant, cette somme ne couvre pas tous les dommages causés par ce trucage de logiciel pour les tests antipollution. En effet, Volkswagen devra aussi verser des fonds compensatoires pour les agences gouvernementales qui œuvrent dans la protection de l’environnement. Il devra aussi payer des indemnités dans le cadre du Clean Air Act, une loi environnementale américaine qui autorise des personnes privées à poursuivre des associations, des entreprises ou l’État quand ceux-ci ne respectent pas la loi.

Malgré l’annonce de ce plan d’indemnisation, les avocats qui représentent les propriétaires de véhicules concernés, les agences gouvernementales ainsi que le constructeur automobile n’auraient pas encore trouvé un accord en ce qui concerne la réparation des véhicules. Il faut savoir que la valeur moyenne des véhicules diesel, de marque Volkswagen, a diminué de 19 % depuis le scandale. En mai, un modèle diesel de chez Volkswagen ne coûtait plus que 10 674 $ alors qu’en août 2015, il valait 13 196 $.

Beaucoup attendent la suite de cette histoire, surtout que les modèles 3.0 L ne seraient pas encore concernés par ce plan d’indemnisation. Ce scandale sur le trucage du logiciel utilisé pour les tests antipollution met en avant le débat sur la fiabilité des logiciels propriétaires.

Source : The Big Story

Et vous ?

Qu’en pensez-vous ?

Voir aussi :

« Les logiciels propriétaires sont des matériaux de construction dangereux », avance un avocat qui estime qu'ils devraient pouvoir être inspectés
Avatar de RyzenOC RyzenOC - Membre émérite https://www.developpez.com
le 24/06/2016 à 21:00
Ce scandale sur le trucage du logiciel utilisé pour les tests antipollution met en avant le débat sur la fiabilité des logiciels propriétaires.
Le logiciel a jusqu’à aujourd'hui parfaitement fait son taf, truqué les tests, en quoi il n'est pas "fiable" ? que des universitaires ont réussie à berner le soft, on pourrais considérer cela comme une faille effectivement.

Je ne suis pas d'accord avec cette conclusion, je vois pas le rapport entre cette affaire et la fiabilité des logiciels propriétaire. Pour moi un logiciel pas fiable c'est soit que c'est une vrai passoire en matière de sécurité soit qu'il ne fait pas son taf correctement et bug beaucoup.
Des logiciels libre qui bug j'en connais autant que de logiciel proprio qui bugs.
Les failles ? je connais aucuns logiciels libre ou pas qui n'en ont pas.

C'est plus un problème de confiance que de fiabilité.
Avatar de Miary Miary - Expert éminent https://www.developpez.com
le 29/06/2016 à 10:51
Scandale Volkswagen : le plan d’indemnisation est passé à 14,7 milliards $
Et concerne environ 500 000 véhicules diesel 2.0 l aux États-Unis

Pour éviter de lourdes poursuites judiciaires, après la découverte des tests antipollution truqués, Volkswagen propose de débourser la somme de 10,03 milliards $ pour indemniser les propriétaires des modèles diesel 2.0 l, sortis entre 2009 et 2015. Il s’agit entre autres de la Beetle et de l’Audi A3 TDI. Il versera aussi la somme de 4,7 milliards $ pour compenser le préjudice écologique et pour investir dans la technologie verte dans le secteur automobile. Au total, le constructeur allemand devra débourser 14,7 milliards $ pour se sortir de ce scandale, du moins en partie. En effet, il devra aussi prévoir un autre plan d’indemnisation pour les propriétaires de modèles diesel 3.0 l.

Le rachat ou la réparation en option pour les propriétaires des véhicules concernés par les tests antipollution truqués

Dans ce plan d’indemnisation, les propriétaires des véhicules concernés par les tests truqués auront le choix entre le rachat ou la réparation du véhicule par Volkswagen. Ceux qui choisissent l’option rachat recevront une somme entre 12 500 et 44 000 $, selon le modèle du véhicule, son année de sortie, son kilométrage et la région où il a été acheté. VW prévoit une somme supplémentaire pour ceux qui ont eu recours à une location avec option d’achat.

Pour l’option réparation du véhicule, il faut d’abord attendre que l’agence de protection environnementale américaine, en abrégé EPA, et l’agence pour la qualité de l’air de L’État de Californie, en abrégé CARB, valident la technique proposée par Volkswagen pour remettre les véhicules aux normes règlementaires en termes d’émission de gaz polluants. Dans les deux cas, l’agence du droit de consommation américaine, en abrégé FTC, somme aussi le constructeur allemand de verser une indemnité supplémentaire pour publicité mensongère.

Les propriétaires de véhicules VW 2.0 l pourront consulter les sites VWCourtSettlement.com et AudiCourtSettlement.com pour avoir plus de détails sur les options de dédommagement auxquelles ils peuvent prétendre. Il est à noter que le plan d’indemnisation sera proposé à la justice américaine vers l’automne.

Volkswagen devra payer des indemnités à titre de compensation environnementale

Dans le cadre de la loi environnementale, Clean Air Act, le constructeur allemand devra aussi débourser 2,7 milliards pour financer des projets de réduction d’émissions d’oxyde d’azote dans l’atmosphère. Il faut rappeler qu’après analyse, il s’est avéré que l’émission des véhicules diesel VW, qui circulent depuis 2009, présentait un taux 40 fois supérieur au taux réglementaire. Ces projets concerneront tous les États où des véhicules diesel 2.0 l, de la marque VW, circulent.

Deux milliards de dollars seront aussi versés pour la recherche de moteurs à zéro émission. Les investissements s’étaleront sur plus de 10 ans et seront répartis comme suit : 1,2 milliard $ seront alloués à l’agence de protection environnementale américaine et 800 millions $ à l’agence pour la qualité de l’air de L’État de Californie.

La justice américaine n’a pas encore émis son avis concernant ce plan d’indemnisation. Par ailleurs, le constructeur allemand devra encore prévoir des indemnisations pour les propriétaires de véhicules diesel 3.0 l.

Source : The United States Department of Justice

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Voir aussi :

Suite au scandale de tests antipollution truqués, Volkswagen propose un dédommagement moyen de 5000 $ aux propriétaires de véhicules à moteur 2.0 L
Avatar de LSMetag LSMetag - Membre expert https://www.developpez.com
le 29/06/2016 à 14:23
Ce plan d'indemnisation me paraît un minimum juste. Au moins ça peut contribuer à développer des véhicules moins polluants. Après tout 40 fois le taux réglementaire + la publicité mensongère, la triche, la mise en dangers de la vie de certaines personnes (asthmatiques, bébés,...),... il faut quand même que WW casque un minimum et qu'il fasse amende honorable. Pas besoin de procès, c'est démontré et ils l'admettent volontiers.

Pour la question du sondage, je ne me prononce pas car il y a aussi le secret de fabrication. Il faudrait vraiment que ce soit de minuscules projets qui soient accessibles au "public".
Avatar de Saiya Saiya - Candidat au Club https://www.developpez.com
le 09/07/2016 à 11:31
Je partais sur "OK, puis c'est pas si grave, lachez leur la grappe" avant d'avoir tout lu.
Mais là, on arle de 40 fois, c'est énorme!
Avatar de domi65 domi65 - Membre actif https://www.developpez.com
le 11/07/2016 à 12:23
On est toujours sur developpez.com ?
Avatar de Coriolan Coriolan - Chroniqueur Actualités https://www.developpez.com
le 09/08/2016 à 0:48
Audi pourrait être impliqué dans le scandale Volkswagen
Suite à la découverte de logiciels illégaux dans ses moteurs diésel de 3.0 litres

L’affaire de moteurs diésel truqués de Volkswagen remonte à septembre 2015, lorsque l’Agence américaine de protection de l’environnement (EPA) a révélé que le groupe utilisait différentes techniques visant à réduire frauduleusement les émissions polluantes de certains de ses moteurs diésel de 3.0 litres lors des tests d’homologation. Le constructeur a mené ces pratiques de 2009 à 2015 et plus de 11 millions de véhicules de ses différentes marques (Volkswagen, Audi, Seat, Škoda et Porsche) sont concernés.

Les autorités américaines de protection de l’environnement auraient trouvé trois programmes informatiques non approuvés dans les moteurs diésel de 3.0 litres fabriqués par Audi. Les logiciels en question auraient permis aux moteurs TDI (turbocharged direct injection) qui équipent les modèles suivants : Audi Q7, Porsche Cayenne et Volkswagen Touareg, d’arrêter les systèmes de contrôle des émissions après 22 minutes, alors que les tests officiels prennent 20 minutes. Si cette fraude s’avère réelle, 85 000 véhicules supplémentaires utilisant le moteur en question seraient concernés, ce qui promet d’alourdir davantage la note du constructeur.

Le groupe a déjà tablé sur un plan d’indemnisation de 15,3 milliards de dollars pour sortir du scandale et éviter les poursuites judiciaires coûteuses. Pour réparer sa fraude, le constructeur a d’ailleurs prévu d’investir dans le développement de technologies propres. Mais cet accord ne concerne pas les moteurs diésel de 3.0 litres fabriqués par Audi, ce qui relance encore le débat. L’Agence américaine de protection de l’environnement, qui jusque-là s’est montrée intransigeante avec le constructeur, a prévu une audience le mercredi prochain avec les managers Audi, ces nouveaux faits risquent d'y faire surface.

Le scandale de Dieselgate a terni l’image de marque du géant allemand depuis le début du scandale pendant septembre dernier. La vente des modèles diésel concernés a été suspendue et le PDG de la firme a dû démissionner. Avec ces nouveaux faits qui continuent de faire surface, cette affaire risque de s’allonger encore pendant des années.

Source : Reuters

Et vous ?

Qu'en pensez-vous ?

Voir aussi :

Scandale Volkswagen : le plan d’indemnisation est passé à 14,7 milliards $ et concerne environ 500 000 véhicules diesel 2.0 l aux États-Unis
Avatar de CoderInTheDark CoderInTheDark - Membre éclairé https://www.developpez.com
le 10/08/2016 à 8:35
CE n'est pas étonnant, dans le groupe Volskwagen ils font un max d'économie d'échelles en réutilisant un maximum de composant d'une voiture à l'autre sur toutes leurs marques. Alors ils n'allaient pas sse priver de tricher.
Avatar de pcdwarf pcdwarf - Membre éclairé https://www.developpez.com
le 11/08/2016 à 4:20
"Logiciel illégal" ?
à la limite, non-conforme aux annonces et trompeur... je veux bien. mais si c'est illégal, il va falloir condamner tout les grands éditeurs de logiciels.

on prends le problème à l'envers : Pourquoi les fabricants créent-ils ce genre de logiciels ? Pour le plaisir de polluer ??? Quels vicieux !!! bah non évidemment, il y a une vraie raison....
Le logiciel est d'abord conçu pour que le moteur fonctionne bien conformément aux attentes de l'USAGER (c'est à dire qu'il fournisse de la puissance mécanique avec une rendement maximal tout en ayant une durée de vie optimale)

Il faudrait être clair : Même en mode "sale" ces moteurs sont bien bien supérieurs à leurs homologues d'il y a 20 ans.
Mais en ingénierie, il n'y a pas de magie...
Le problème, c'est le greenwashing et la publicité mensongère. Toujours plus green, toujours plus propre.

En passant, qu'on ne me vienne pas me dire que le mec qui veut un moteur 3 litres se soucie de l'environnement.
Le mec qui achète ce genre de caisse, il veut d'abord qu'elle tire bien.... mais il vaut aussi être déculpabilisé. C'est là qu'est le problème. Le vrais scandale est déclaratif.
Avatar de LSMetag LSMetag - Membre expert https://www.developpez.com
le 11/08/2016 à 7:24
Tu as d'autres entreprises comme PSA qui ont fait des moteurs tout aussi bons respectant les normes.

Mais Wolswagen a préféré réutiliser sa base polluante pour faire des économies, et moins de R&D. C'est facile a comprendre. Ils n'avaient ensuite plus trop d'autre choix que de falsifier les tests.

40 fois le seuil c'est quand même abusé. Si ca n'avait été que 2 ou 3 fois il n'y aurait pas eu de scandale, juste quelques sanctions ou recommandations.
Avatar de cdubet cdubet - Membre habitué https://www.developpez.com
le 19/08/2016 à 10:59
@LSMetaTag. tous les constructeurs ont triché et aucune voiture diesel n a des emissions qui satisfont aux normes hors des tests.
Par ex, chez renault, le systeme anti pollution ne marche pas bien si la temperature exterieur est < 18 deg ...
VW est alle encore plus loin en mettant un vrai algo truqueur alors que les autres constructeurs se contentaient de faire un systeme qui etait dans les clou pour le test meme si ca ne marchait jamais hors d un labo

Mais le vrai probleme est ailleurs:
1) le diesel est cancerigene mais pour des raisons economiques (PSA a tout mise dessus) on peut pas arreter de la favoriser (aka TIPP au niveua de l essence)
2) pour reduire la pollution, il faudrait reduire le transport auto. Outre l impact sur les constructeurs, ca va exactement a l encontre de la politique de nos gouvernement vis a vis du logement cher (qui pousse les gens a habiter de + en + loin de leur travail)
Avatar de RyzenOC RyzenOC - Membre émérite https://www.developpez.com
le 19/08/2016 à 11:25
2) pour reduire la pollution, il faudrait reduire le transport auto. Outre l impact sur les constructeurs, ca va exactement a l encontre de la politique de nos gouvernement vis a vis du logement cher (qui pousse les gens a habiter de + en + loin de leur travail)
Et les trains/tgv sont trop cher, c'est même plus cher que l'avion....

Cela dit y'a une chose que je comprend pas, on as libéraliser les bus mais les bus sa pollue plus que les trains. Pourquoi ne pas imposer et forcer les gens à prendre que des trains mais en proposant des tarifs similaire aux bus/covoiturage ?
pendant les vacances d'été pourquoi la sncf ne propose pas du ferroutage de paris vers lyon/marseille etc par exemple (et moins cher que l'autoroute) ? sa limiterais pas mal le rejet de co2.

C'est plus facile d'interdire les vielles voitures des années 90 et forcer les plus pauvre à racheter une voiture, c'est très écolos tous sa
Moi en tous cas je préférais faire du ferroutage que 10H de voiture ou de bus sur autoroute.
Avatar de DevTroglodyte DevTroglodyte - Membre éclairé https://www.developpez.com
le 19/08/2016 à 11:42
Citation Envoyé par LSMetag Voir le message
Tu as d'autres entreprises comme PSA qui ont fait des moteurs tout aussi bons respectant les normes.
Heu... faudrait pas trop déconner, non plus... TOUS les moteurs, de toutes les marques, dépassent les seuils prévus par les normes. Sans compter que PSA a une fixette sur le diesel, donc le côté propreté, on repassera, hein...
Avatar de MikeRowSoft MikeRowSoft - Provisoirement toléré https://www.developpez.com
le 19/08/2016 à 13:30
Manquerait plus que le passage d'une station service à d'autres concurrentes (signature chimique propriétaire du carburant) soit mentionné.
Avatar de Saverok Saverok - Expert éminent https://www.developpez.com
le 19/08/2016 à 14:03
Citation Envoyé par sazearte Voir le message
Cela dit y'a une chose que je comprend pas, on as libéraliser les bus mais les bus sa pollue plus que les trains.
mais tjrs moins que la voiture avec ratio par passager.

Citation Envoyé par sazearte Voir le message
Pourquoi ne pas imposer et forcer les gens à prendre que des trains mais en proposant des tarifs similaire aux bus/covoiturage ?
La SCNF est incapable de proposer de telle tarif.
Ses coûts de fonctionnement sont incroyablement élevés.
Même perfuser à tout va de subventions en tout genre et avec ses tarifs super élevés pour les usagers, la SCNF est déficitaire ==> 159 millions en 2015 http://www.sncf.com/fr/finance/a-la-une

Mais bon, on continue à avoir des syndicats qui bloquent toute restructuration et le maintien des avantages car "ils ont le droit".
Mais bon, je m'égare là...

Citation Envoyé par sazearte Voir le message
pendant les vacances d'été pourquoi la sncf ne propose pas du ferroutage de paris vers lyon/marseille etc par exemple (et moins cher que l'autoroute) ? sa limiterais pas mal le rejet de co2.
La SCNF l'a proposé par le passé mais a dû arrêter car fortement déficitaire. (il y a encore quelques sites mais ils ferment les uns après les autres).
Même le fret par la SNCF est super mal au point.
Avatar de AoCannaille AoCannaille - Membre expérimenté https://www.developpez.com
le 19/08/2016 à 15:15
Citation Envoyé par DevTroglodyte Voir le message
Heu... faudrait pas trop déconner, non plus... TOUS les moteurs, de toutes les marques, dépassent les seuils prévus par les normes. Sans compter que PSA a une fixette sur le diesel, donc le côté propreté, on repassera, hein...
mouais, Le diesel est cancérigène, l'essence augmente le trou dans la couche d'ozone... Tous les moteurs sont dégueulasses, la vrai solution c'est effectivement la réduction du traffic autoroutier.

Et encore, nos véhicules ont une espèrance de vie de 8-10 ans, et dans ces 8-10 ans, la pollution de fonctionnement n'atteind pas la pollution générée par la création de la voiture.
Autant dire qu'en 2008, quand on incitait les gens à mettre à la casse leurs vieilles voitures qui "polluaient" (en fonctionnement), on a lancé une vague ééééénorme de polution de création (mais on s'en fout, c'est dans d'autres pays. La délocalisation de la pollution c'est la seule qui est bonne pour la France). qui par définition ne sera pas rentabilisé avec l'utilisation...

Un axe d'amélioration énormément sous estimé est donc augmenter la durée de vie des voitures (Ce serai bien d'atteindre celle des camions qui atteignent sans trop forcer le milion de km) et surtout , surtout, ré-apprendre à réparer les véhicule.
"ma portière est enfoncée? changeons la portière!"
"Mon pare-choc est tombé, les "clips" sont pétés? changeons le pare-choc!"

"Tu veux changer ta portière de ta clio 2 de 12 ans parfaitement fonctionnelle? ah bah non, on a plus de pièces détachées. Lol! On la reprend 12€ si tu nous prend une clio 4"
Avatar de LSMetag LSMetag - Membre expert https://www.developpez.com
le 19/08/2016 à 21:56
Citation Envoyé par DevTroglodyte Voir le message
Heu... faudrait pas trop déconner, non plus... TOUS les moteurs, de toutes les marques, dépassent les seuils prévus par les normes. Sans compter que PSA a une fixette sur le diesel, donc le côté propreté, on repassera, hein...
En fait PSA fait auditer régulièrement ses moteurs par divers organismes extérieurs en plus de ses tests. Si je me souviens bien, certains militent justement contre la pollution.

Citation Envoyé par cedubet
Mais le vrai probleme est ailleurs:
1) le diesel est cancerigene mais pour des raisons economiques (PSA a tout mise dessus) on peut pas arreter de la favoriser (aka TIPP au niveua de l essence)
2) pour reduire la pollution, il faudrait reduire le transport auto. Outre l impact sur les constructeurs, ca va exactement a l encontre de la politique de nos gouvernement vis a vis du logement cher (qui pousse les gens a habiter de + en + loin de leur travail)
Le gros problème c'est qu'on a beaucoup misé sur le Diesel, qui finalement est peu utilisé hors de France. Les constructeurs doivent maintenant assumer la maintenance des voitures utilisées et leurs choix d'orientations.
Par exemple, au contraire de l'Italie, ils font pression pour retarder la sortie des voitures à hydrogène, qui ne rejettent que de la vapeur d'eau. Ils veulent sortir d'abord la leur, mais ce n'est pas gagné.

J'ai un collègue, ex-biochimiste, qui a participé à la conception de plans pour ces véhicules, qui sont viables depuis plusieurs années mais vendus hors de notre continent (mais chuuuut faut pas le dire !). L'Italie est sur le point de sortir ses premiers modèles non polluants (ou très très peu).
Avatar de Jipété Jipété - Expert éminent https://www.developpez.com
le 19/08/2016 à 22:56
Citation Envoyé par AoCannaille Voir le message
mouais, Le diesel est cancérigène, l'essence augmente le trou dans la couche d'ozone... Tous les moteurs sont dégueulasses, la vraie solution c'est effectivement la réduction du trafic autoroutier.


Tous les ans, lors des week-ends d'été, c'est les mêmes sujets qui reviennent aux infos à propos des bouchons, mais ce que je constate c'est que la longueur cumulée de ces bouchons augmente d'année en année et c'est excellent pour le PIB, donc pour la croissance (de ces abrutis d'économistes) et donc pour l'emploi.

Tu voudrais pas torpiller la reprise de l'emploi de notre Flamby national par hasard ?

Et les cancers et le trou, tout le monde s'en fout, alors bon, retournons chasser le pokemon rare...
Avatar de Saverok Saverok - Expert éminent https://www.developpez.com
le 22/08/2016 à 11:43
Citation Envoyé par LSMetag Voir le message
Par exemple, au contraire de l'Italie, ils font pression pour retarder la sortie des voitures à hydrogène, qui ne rejettent que de la vapeur d'eau. Ils veulent sortir d'abord la leur, mais ce n'est pas gagné.

J'ai un collègue, ex-biochimiste, qui a participé à la conception de plans pour ces véhicules, qui sont viables depuis plusieurs années mais vendus hors de notre continent (mais chuuuut faut pas le dire !). L'Italie est sur le point de sortir ses premiers modèles non polluants (ou très très peu).
L'hydrogène est loin d'être la solution miracle car on ne sait pas le produire proprement et efficacement.
Les rendements de production d'hydrogène sont actuellement très faible car on est obligé de consommer beaucoup d’énergie (fossile, un comble) pour en produire.
Du coup, quand on regarde les bénéfices énergétiques et écologiques quand on fait le ratio entre l'énergie consommée et la pollution dégagée pour la produire par rapport à l’énergie dégagée lors de sa consommation, la déception est de taille.

Le véhicule réellement propre n'est pas pour toute suite.
Même l'électrique a de nombreux défaut au niveau de la production d'électricité et des batteries sans parler de la durée de vie de ces dernières...
Avatar de el_slapper el_slapper - Expert éminent sénior https://www.developpez.com
le 22/08/2016 à 13:24
Il y a aussi les véhicules à air comprimé... mais les moteurs ont tendance à geler(décompression adiabatique, si mes souvenirs sont exacts). ça continue à balbutier. Les Indiens sont sur le coup, mais rien de probant pour le moment.
Avatar de Stéphane le calme Stéphane le calme - Chroniqueur Actualités https://www.developpez.com
le 12/09/2016 à 21:27
Scandale Volkswagen : un ingénieur derrière le logiciel pour fausser les résultats des tests antipollution plaide coupable
et décide de coopérer avec les forces de l'ordre

Vendredi dernier, un nouvel élément dans l’affaire de la fraude du test d’émission de gaz qui a frappé le constructeur automobile Volkswagen a fait surface : un ingénieur de l’entreprise a plaidé coupable dans son rôle pour tromper le gouvernement américain ainsi que les consommateurs pendant près d’une décennie sur la quantité réelle d’émission de gaz de certains modèles. James Robert Liang, l’homme de 62 ans qui a admis avoir développé un logiciel qui a permis de fausser les résultats des tests, a décidé de coopérer avec la justice.

Pour rappel, pour obtenir le droit de commercialiser un véhicule, tout constructeur doit se soumettre à une batterie de tests, destinés à mesurer le niveau d’émission de composants polluants. Pour cela, le véhicule est utilisé selon des critères précis, qui permettent d’établir les niveaux exacts d’émission de particules : si ces derniers sont trop élevés, l’autorisation de commercialisation n’est pas délivrée.

Selon ses déclarations, de 1983 à mai 2008, Liang travaillait dans le département de développement diesel à Wolfsburg (Allemagne). Il a reconnu qu’au début de 2006, lui et ses co-conspirateurs ont commencé à travailler sur un nouveau moteur « EA 189 » pour les ventes aux États-unis. Lorsque lui et ses co-conspirateurs ont découvert qu’ils ne pourraient pas concevoir un moteur diesel qui respecterait la norme d’émission américaine, pour contourner le problème, ils ont décidé de développer un logiciel qui reconnaîtrait lorsqu’il est en situation de test ou tout simplement en route afin de frauder le test d’émission de gaz.

Pour fausser les résultats des normes antipollution, un algorithme était installé dans l’unité de commande électronique des Volkswagen dont le but était de détecter automatiquement, et donc sans intervention humaine, à quel moment le véhicule était soumis à un test de mesures d’émission de gaz par les autorités compétentes. Pour ce faire, il analysait certains paramètres qui étaient identiques à la procédure des tests en laboratoire : position du volant, pression barométrique, capot ouvert, vitesse du véhicule, etc. Ces différentes phases étant normalisées, il était aisé de concevoir un logiciel qui saurait les reconnaître.

Par la suite, en mai 2008, Liang s’est déplacé aux États-Unis pour participer au lancement des moteurs Volkswagen « clean diesel » sur le marché américain. Des employés de Volkswagen et de sa succursale américaine ont rencontré les membres de l’EPA et de la California Air Ressources Board (CARB) pour chercher les certifications requises pour vendre sur le marché américain. Liang a admis que, durant certaines de ces réunions auxquelles il a assisté personnellement, ses co-conspirateurs ont menti sur le fait que les véhicules diesel de Volkswagen étaient conformes aux normes américaines et ont caché la présence du dispositif visant à frauder les tests aux régulateurs américains.

Dans le cadre du processus de certification pour chaque nouveau modèle année après année, notamment des modèles sur les années 2009 à 2016, les co-conspirateurs ont continué à certifier frauduleusement à l’EPA et au CARB que les véhicules diesel Volkswagen étaient conformes aux normes américaines sur les émissions de gaz et aussi conformes à la loi sur l'assainissement de l'air. Liang a admis que pendant ce temps, lui et ses co-conspirateurs savaient que Volkswagen commercialisait ses véhicules diesel au public américain comme étant « diesel clean » et respectueux de l'environnement tout en faisant la promotion d’une économie de carburant accrue que les consommateurs allaient réaliser s’ils se décidaient à acheter. Liang et ses co-conspirateurs savaient que ces affirmations étaient fausses et que les véhicules diesel de Volkswagen n’étaient pas « clean diesel ».

Il a également admis qu’après la découverte du pot aux roses par une étude indépendante fin 2015 qui a montré que le taux d’émission d’oxydes d’azote pouvait être 10, voire 40 fois plus élevée que les niveaux de conformité de l’EPA, il a continué d’aider ses co-conspirateurs à mentir à l’EPA, au CARB et aux clients Volkswagen.

Liang risque jusqu’à cinq ans d’emprisonnement pour son rôle dans cette affaire où il est accusé de « complot en vue de frauder les États-Unis ». Cependant, en coopérant avec les forces de l’ordre, sa peine peut être réduite.

Source : décision de justice

Voir aussi :

L'un des plus grands ingénieurs d'Apple, maintenant à la retraite, refusé à un poste de technicien dans un Apple Store à cause de son âge ?

Un ingénieur crée un bras robotisé destiné à blesser des humains, il agit volontairement, ignorant la première loi d'Asimov

Un ingénieur en électronique construit un « mégaprocesseur » 16 bits de 2 m de haut et 10 m de large qui ne lui a permis que de jouer au Tetris
Avatar de RyzenOC RyzenOC - Membre émérite https://www.developpez.com
le 12/09/2016 à 21:33
Les patrons sont épargnés, le pauvre ingénieur qui (doit) faire ce qu'on lui demande sans poser de question on l’arrête..
elle est belle la justice.
Avatar de TiranusKBX TiranusKBX - Expert confirmé https://www.developpez.com
le 13/09/2016 à 3:59
@sazearte étant donné que de nos jours la répartition des richesses est dans la même proportion qu'au temps de l'ancien régime forcément quand tu à un gros chéquier tu peut t'acheter une virginité
Avatar de LSMetag LSMetag - Membre expert https://www.developpez.com
le 13/09/2016 à 11:15
Citation Envoyé par sazearte Voir le message
Les patrons sont épargnés, le pauvre ingénieur qui (doit) faire ce qu'on lui demande sans poser de question on l’arrête..
elle est belle la justice.
Le patron n'est pas épargné. Il est patron donc au minimum "responsable" et condamnable pénalement et civilement. Et la firme en prends un coup également niveau réputation et finances.
Avatar de yoyo3d yoyo3d - Membre confirmé https://www.developpez.com
le 13/09/2016 à 11:21
Ce que je trouve toujours aussi aberrant c'est le fait de se contenter "Avant Commercialisation" de la bonne fois des constructeurs... on est en 2017 et il faut attendre 10 ans avant de voir une enquête indépendante mettre à jour une escroquerie de cette ampleur...
entre les pots de vins, les lobby, les secrets d'état... etc faut vraiment avoir besoin d'une caisse "zero émission" pour aller acheter du bœuf transgénique certifié bio ou de médicaments garanties "sans effets secondaires"
Avatar de LinkinGarviel LinkinGarviel - Nouveau membre du Club https://www.developpez.com
le 14/09/2016 à 14:46
@LSMetag Ah bon ben c'est bon alors, les chefs ont une amende et les autres de la prison... Un raisonnement infaillible
Avatar de Jarodd Jarodd - Membre expérimenté https://www.developpez.com
le 16/09/2016 à 12:42
La question est trop générale pour qu'on puisse y répondre par oui ou non.
Perso je suis plus favorable à l'analyse du code par une autorité compétente et qui fait concensus, à qui on peut donner confiance. Par exemple un groupement international de chercheurs, ou l'ANSSI en France (qui a déjà audité des programmes et conseille - ou pas - leur utilisation).
Cela permet de savoir si un logiciel est de qualité, ou s'il est biaisé, sans pour autant mettre le code à la vue de tous. Et s'il un problème est détecté, l'autorité peut pousser à sa résolution, quitte à faire remonter l'info aux autorités, ou menacer d'agir en justice, avant que cela crée un scandale à la VW.
L'open source n'a pas vocation a être imposé, c'est un choix de l'éditeur, et il faut le respecter, ensuite à chacun d'utiliser ou pas ce logiciel en fonction de ses principes.
Avatar de Grogro Grogro - Membre émérite https://www.developpez.com
le 16/09/2016 à 13:28
Et les autres constructeurs qui ont implémenté les mêmes types de logiciels truqueurs ? Circulez y'a rien à voir ?

Ah oui c'est vrai, c'est VW qui était en train de piquer la place de n°1 mondial à General Motors.
Avatar de Saverok Saverok - Expert éminent https://www.developpez.com
le 16/09/2016 à 14:57
Citation Envoyé par Grogro Voir le message
Ah oui c'est vrai, c'est VW qui était en train de piquer la place de n°1 mondial à General Motors.
GM a perdu sa place de n°1 mondial au profit de Toyota depuis plusieurs années déjà
Avatar de marsupial marsupial - Membre éprouvé https://www.developpez.com
le 21/09/2016 à 15:24
Citation Envoyé par Jarodd Voir le message
La question est trop générale pour qu'on puisse y répondre par oui ou non.
Perso je suis plus favorable à l'analyse du code par une autorité compétente et qui fait concensus, à qui on peut donner confiance. Par exemple un groupement international de chercheurs, ou l'ANSSI en France (qui a déjà audité des programmes et conseille - ou pas - leur utilisation).
Cela permet de savoir si un logiciel est de qualité, ou s'il est biaisé, sans pour autant mettre le code à la vue de tous. Et s'il un problème est détecté, l'autorité peut pousser à sa résolution, quitte à faire remonter l'info aux autorités, ou menacer d'agir en justice, avant que cela crée un scandale à la VW.
L'open source n'a pas vocation a être imposé, c'est un choix de l'éditeur, et il faut le respecter, ensuite à chacun d'utiliser ou pas ce logiciel en fonction de ses principes.
De toutes les manieres, je ne pense pas qu un consommateur lambda qui ne comprendra pas ce que veut dire code source ira mettre le nez dedans. Je pensais a des associations non gouvernementales pour eviter la pression de quelconque lobby rendant un avis.
L exemple des routeurs CISCO a la faille 0-day donne matiere a reflechir, sachant que le gouvernement francais a commande pour 3.7 milliards de CISCO en echange de 100 millions de formation.
Avatar de Michael Guilloux Michael Guilloux - Chroniqueur Actualités https://www.developpez.com
le 10/11/2016 à 9:42
Scandale Volkswagen : les avocats des clients réclament 175 millions $
et estiment que c'est le plus petit montant jamais demandé dans un cas de plusieurs milliards

À propos des procès à rebondissements dans le domaine de technologie (Apple vs Samsung ou Google vs Oracle), de nombreuses personnes sur ce site ont eu plusieurs fois à dire qu’en fin de compte, ce sont les avocats qui sont les vainqueurs, et ils n’ont peut-être pas tort. Le scandale Volkswagen pourrait fournir la preuve que les avocats s’en sortent bien dans ces gros procès dans l’industrie de la technologie.

Pour le cas Volkswagen, il faut rappeler que le constructeur automobile a été confronté à la justice américaine après un scandale qui a éclaté en septembre 2015. Depuis 2009, Volkswagen a doté ses moteurs de modèles 2.0 L et 3.0 L de logiciels pour fausser le résultat des tests antipollution. Ce n’est qu’en 2015 que la supercherie a été mise au jour. Les enquêteurs ont découvert que les véhicules émettaient des oxydes d’azote, 40 fois plus que le taux règlementaire aux États-Unis. Le ministère de la Justice américaine a alors ouvert une enquête pénale, alors que les propriétaires de véhicules ont lancé un recours collectif.

Volkswagen a reconnu avoir truqué les tests. Après des mois de négociations avec la justice américaine, la société a promis en juin dernier des compensations pour les propriétaires de véhicules concernés. Le montant a été fixé à 10,03 milliards $ plus 4,7 milliards pour compenser le préjudice écologique et pour investir dans la technologie verte dans le secteur automobile.

Fin octobre, le plan d’indemnisation proposé par le constructeur automobile a été validé par la justice américaine, et c’est donc le moment pour les avocats de réclamer leurs honoraires. Le mardi 8 novembre, un groupe de 21 avocats travaillant pour le compte des propriétaires de voitures concernées, a adressé une note au juge de district Charles Breyer qui a supervisé l’affaire, pour réclamer une somme de 175 millions $ répartie entre honoraires (167 millions $) et coûts (8 millions $).

Essayant de justifier cette somme, Elizabeth Cabraser, leader du groupe d’avocats, affirme que cela représente moins de 2 % de ce que vont gagner leurs clients et qu’en plus, il s’agit du plus petit montant jamais réclamé par des avocats dans une affaire de plusieurs milliards de dollars. « Le total des honoraires et coûts ... représente l'équivalent de moins de 2 % de l'avantage monétaire accordé pour le recours collectif, bien en deçà de la référence dans ce Circuit et bien en deçà de l'indemnité moyenne des gros arrangements excédant 1 milliard de dollars », écrit Elizabeth Cabraser, avant de préciser que les frais réclamés « sont les plus bas jamais demandés dans un cas de plusieurs milliards de dollars ».

En plus des travaux typiques tels que la rédaction de plaintes et le travail avec des experts, Elizabeth Cabraser a fait remarquer les tâches accomplies les avocats étaient bien plus complexes et incluaient « l’examen, l’analyse et la classification de plus de 12 millions de pages de documents produits par Volkswagen, dont beaucoup étaient de nature hautement technique et nécessitaient une traduction de l’Allemand ».

Ce montant devrait être partagé entre 21 avocats y compris Cabraser, mais il faudra d’abord avoir l’approbation du juge Charles Breyer, avant qu'il soit payé. Il faut également noter que les avocats avaient initialement prévu de réclamer 324 millions $, avant d’abandonner cette idée. Ce n’est pas non plus le seul groupe d’avocats qui réclame des frais pour le cas Volkswagen. Le mardi, un autre cabinet d’avocats a déposé une requête pour réclamer plus de 155 000 $ en honoraires et dépenses pour avoir travaillé sur le dossier pour le compte de 211 clients au début de l’affaire. L'avocat de Volkswagen Robert Giuffra a également déposé une note selon laquelle six cabinets d'avocats avaient demandé de tels privilèges pour avoir travaillé pour environ 1300 consommateurs dans 48 États.

Sources : The National Law Journal, Motion d'Elizabeth Cabraser

Et vous ?

Qu’en pensez-vous ?
Avatar de Malick SECK Malick SECK - Community Manager https://www.developpez.com
le 10/01/2017 à 1:51
Affaire Volkswagen : un cadre de la société arrêté par le FBI
qui l’accuse d’avoir joué un rôle important dans le trucage des tests antipollution

Dans le cadre de l'enquête portant sur le scandale relatif aux des tests antipollution sur les véhicules Volkswagen, le FBI (Federal Bureau of Investigation) a procédé samedi dernier en Floride à l'arrestation d'un haut cadre de la société du nom d'Oliver Schmidt. Selon le New York Times, Monsieur Schmidt est accusé par le FBI d'avoir joué un important rôle dans les efforts déployés par le constructeur automobile afin de truquer les résultats des tests antipollution effectués sur ses véhicules par le régulateur américain. « M. Schmidt a joué un rôle central dans cette affaire en essayant de convaincre les régulateurs sur le fait que les émissions excédentaires ont été causées par des problèmes techniques plutôt que par une tricherie délibérée. », déclare un agent du nom de Ian Dinsmore.

Il convient de préciser qu'Oliver Schmidt a assuré la gestion du service de conformité réglementaire du constructeur automobile allemand aux États-Unis de 2014 à 2015. L'éditeur en ligne nous informe que Schmidt a comparu au mois de janvier devant un comité du Parlement britannique, une confrontation au cours de laquelle il a affirmé aux législateurs que le comportement de Volkswagen n'était pas illégal en Europe. Olivier Schmidt a continué de représenter Volkswagen après que la compagnie a admis en septembre que les voitures ont été programmées pour duper les régulateurs.

Pour rappel, en septembre 2015 l’Allemand Volkswagen avait reconnu avoir mis en place un logiciel sur les moteurs diesel d’environ 11 millions de ses voitures, cela dans l'optique de fausser les résultats des tests antipollution. Pour mener à bien son stratagème, un algorithme était installé dans l’unité de commande électronique des Volkswagen. Le but de cet algorithme était de détecter automatiquement, et sans intervention humaine, à quel moment le véhicule était soumis à un test de mesures antipollution par les autorités compétentes. Pour ce faire, il analysait certains paramètres qui étaient identiques à la procédure des tests en laboratoire : position du volant, pression barométrique, capot ouvert, vitesse du véhicule, etc. Ces différentes phases étant normalisées, il était aisé de concevoir un logiciel qui saurait les reconnaître.

Les avocats représentant M. Schmidt ainsi que les dirigeants de Volkswagen n'ont pas souhaité faire de commentaires sur cette arrestation. « Le constructeur automobile continue de coopérer avec le ministère de la Justice, mais il ne serait pas approprié de commenter les enquêtes en cours ou de discuter sur les questions concernant notre personnel. », a déclaré Jeannine Ginivan, une porte-parole de Volkswagen. Toutefois, le New York Times rapporte qu'Olivier Schmidt devrait répondre cette semaine des accusations portées à son égard devant le juge.

Source : New York Times

Et vous ?

Que pensez-vous de cette arrestation ?
Avatar de Stéphane le calme Stéphane le calme - Chroniqueur Actualités https://www.developpez.com
le 12/01/2017 à 17:05
Affaire Volkswagen : l'entreprise accepte de payer 4,3 milliards de dollars en dommages et intérêts
et de collaborer sur une enquête incriminant ses cadres

Mercredi dernier, le Ministère américain de la Justice (DoJ) a annoncé que Volkswagen va payer 4,3 milliards de dollars en amendes civiles et criminelles et a plaidé coupable à trois chefs d’accusations criminelles relatives au scandale des émissions de diesel de certains modèles sortant de ses écuries. Avec la collaboration de VW Group, le DoJ a également lancé l’ouverture d’une enquête sur six hauts cadres de VW Group qui sont accusés d’avoir menti aux régulateurs, mais aussi d’avoir détruit des documents.

Travaillant avec les douanes américaines et la patrouille des frontières, le DoJ a intenté des poursuites contre le VW Group pour dol, fraude du Clean Air Act. Dans le cadre du règlement, VW Group a accepté de se soumettre à trois ans de probation pénale, période pendant laquelle le constructeur va « conserver un moniteur indépendant pour superviser son programme d'éthique et de conformité ».

Au cours des 17 derniers mois, le constructeur automobile a soutenu qu'aucun de ses cadres n'avait été impliqué dans ce scandale dans lequel des logiciels illégaux ont été découverts sur des véhicules pour en modifier les émissions lors des contrôles. Pour se défendre, VW Group a assuré avec force qu’il s’agissait là de l’oeuvre « d’ingénieurs escrocs » qui avaient certainement placé des logiciels permettant de tricher lors des contrôles pour le piéger. Pourtant, après les preuves accablantes, le constructeur a été obligé de reconnaître que certains de ses véhicules disposent de mécanismes destinés à réduire l’efficacité des contrôles.

Les cadres de VW Group incriminés sont Richard Dorenkamp, ​​Bernd Gottweis, Jens Hadler, Heinz-Jakob Neusser, Jürgen Peter et Oliver Schmidt. Schmidt, ancien responsable de la conformité aux émissions de VW Group, est le seul dirigeant actuellement aux États-Unis.

Parmi les cinq autres accusés, Richard Dorenkamp, ​​responsable du développement technique de VW pour les moteurs à faibles émissions, a été suspendu de VW Group en 2015. Bernd Gottweis, un cadre retraité de VW Group, qui aurait apparemment prévenu le PDG Martin Winterkorn que de tels dispositifs pourraient être trouvés sur les véhicules de l'entreprise. Jens Hadler qui a travaillé comme directeur exécutif du développement du motopropulseur chez Volkswagen en 2008. Heinz-Jakob Neusser qui a supervisé la recherche et le développement de Volkswagen et Jürgen Peter qui était un directeur d'ingénierie de Volkswagen.

Jusqu'à présent, Volkswagen a accepté de verser 15 milliards de dollars pour indemniser les victimes du scandale des moteurs diesel 2,0 L, 1 milliard de dollars pour régler les frais liés aux véhicules diesel 3,0 L (bien que la compensation des propriétaires n'ait pas encore été décidée) et 1,2 milliard de dollars pour compenser les concessionnaires américains de Volkswagen, qui n'étaient pas au courant que les voitures qu'ils vendaient n'étaient pas conformes à la réglementation américaine sur les émissions.

Selon l'Associated Press, ce nouveau règlement de 4,3 milliards de dollars « est le plus important jamais imposé par le gouvernement contre un constructeur automobile, ce qui éclipse l'amende de 1,2 milliard de dollars contre Toyota en 2014 pour des questions de sécurité liées à une accélération involontaire ».

Le procureur général adjoint Leslie Caldwell a déclaré lors de la conférence de presse du DoJ que les dirigeants du groupe VW étaient en grande partie responsables du scandale, décrivant une culture d'entreprise où les « personnes de niveau inférieur » exprimaient leurs préoccupations, mais que les « personnes d’un haut niveau » ont décidé d’avancer dans l’implantation de ce logiciel illégal.

VW fait également face à un procès d'investisseur et une enquête criminelle en Allemagne. Au total, quelque 11 millions de véhicules dans le monde ont été équipés dudit logiciel.

Source : déclaration de presse du DoJ
Avatar de marsupial marsupial - Membre éprouvé https://www.developpez.com
le 13/01/2017 à 0:31
Avatar de Traroth2 Traroth2 - Expert éminent sénior https://www.developpez.com
le 13/01/2017 à 11:35
Volkswagen s'en sort à pas trop cher en faisant plonger des lampistes, quoi. Pourquoi le PDG n'est pas mis en examen, mais le gars qui l'a averti l'est, lui ?
Avatar de athlon64 athlon64 - Membre averti https://www.developpez.com
le 13/01/2017 à 20:00
Volkwagen a commis un délit voire crime contre contre l'humanité et devrait dédommager tous les gens qui ont respiré ses émissions de substances polluées.

Le propriétaire d'un véhicule doit désormais payer des vignettes anti-pollution, alors que ces multinationales à la base de toutes ces fraudes et qui ont construit ces systèmes s'en sortent toujours gagnantes...
Avatar de AoCannaille AoCannaille - Membre expérimenté https://www.developpez.com
le 16/01/2017 à 20:26
Citation Envoyé par athlon64 Voir le message
Volkwagen a commis un délit voire crime contre contre l'humanité [...]
t'y vas un peu fort non?
je préférerais qu'on déclare avant les usa coupable génocide/crime contre l'humanité pour la massacre des peuples indiens...
Avatar de Grogro Grogro - Membre émérite https://www.developpez.com
le 17/01/2017 à 9:17
"Menace de guerre commerciale entre l’Allemagne et les Etats-Unis" : http://www.lemonde.fr/international/...3736_3210.html

Non, sans blague ? La vendetta contre Volkswagen c'était quoi à votre avis si ce n'est une guerre commerciale, comme par hasard au moment ou VW était sur le point de devenir premier constructeur mondial.

Etant donné qu'il est bien entendu totalement limpide que TOUS les constructeurs trichent comme Volkswagen.
Avatar de Stéphane le calme Stéphane le calme - Chroniqueur Actualités https://www.developpez.com
le 14/03/2017 à 14:05
USA : Volkswagen plaide coupable à trois chefs d'accusation dans un procès criminel
lié au scandale des émissions de diesel de certains de ses modèles

Vendredi, le constructeur automobile Volkswagen a plaidé coupable dans une cour fédérale de Detroit dans l’affaire du scandale des émissions de 2015.

Pendant des années, la société a fait croire qu’elle vendait des véhicules « diesel propres », parmi lesquels des modèles Jetta, Passat, Golf et Beetle, trompant ainsi le public, mais aussi les autorités, qui pensaient que ces véhicules respectaient les normes environnementales imposées par les pays cherchant à réduire les taux de pollution atmosphérique.

Vendus entre 2009 et 2015, les véhicules embarquaient des dispositifs permettant de reproduire les normes d'émission lorsqu’ils détectaient un test en laboratoire afin de truquer les résultats d’émission qui dépassaient les limites légales une fois le véhicule sur la route.

En tout, près de 500 000 véhicules ont été rappelés ou réparés seulement aux États-Unis. Ce nombre est passé à près de 11 millions dans le monde.

En première instance, où le constructeur automobile a eu un procès criminel, selon le ministère de la Justice Volkswagen a plaidé coupable pour trois crimes : fraude, obstruction à la justice et vente de produits sous fausses déclarations. « Votre Honneur, VW AG plaide coupable aux trois chefs d'accusation parce qu'il est coupable sur les trois chefs d'accusation », a déclaré le conseiller général Volkswagen Manfred Doess à la cour, selon Reuters.

Le plaidoyer de culpabilité de Volkswagen, fait par Doess pour le compte de l'entreprise avec la permission du conseil, suit une entente pour payer 4,3 milliards de dollars aux autorités américaines en amendes.

Le montant total pourrait atteindre les 25 milliards de dollars pour traiter les demandes d'indemnisation, les réparations, les recours collectifs ainsi que soutenir un programme de rachat qui donne aux propriétaires américains la possibilité d’échanger leurs véhicules s'ils sont touchés par le scandale.

Les autorités américaines ont également exigé que le constructeur automobile ouvre un programme de recherche et développement sur les technologies vertes et les contrôles de pollution. Le montant de l’enveloppe destinée à ce programme est fixé à 4,7 milliards de dollars.

Le ministère de la Justice a également accusé sept dirigeants actuels et anciens de Volkswagen étant liés au scandale, aux côtés d'un ingénieur responsable des dispositifs permettant de falsifier les résultats des tests en laboratoire. L'un d'entre eux attend son procès et un autre a plaidé coupable. Les cinq autres sont censés être en Allemagne.

« Volkswagen regrette profondément le comportement qui a donné lieu à la crise du diesel », a déclaré le chef de la direction de l'entreprise, Matthias Mueller, dans un communiqué. « Les accords que nous avons conclus avec le gouvernement des États-Unis reflètent notre détermination à remédier à une inconduite qui va à l'encontre de toutes les valeurs si chères à Volkswagen ».

« Aujourd'hui, Volkswagen n'est pas la même entreprise qu'il y a 18 mois », a ajouté la société.

Le 21 avril, le tribunal va donner son verdict pour indiquer s’il accepte ou non les termes des accords proposés par Volkswagen.

Source : DoJ, Reuters
Avatar de nchal nchal - Membre expérimenté https://www.developpez.com
le 14/03/2017 à 18:27
Vraiment surpris de ce mea culpa qui a l'air sincère. Surprenant mais agréable
Avatar de cdubet cdubet - Membre habitué https://www.developpez.com
le 17/03/2017 à 12:20
VW ont ete pris la main dans le sac et sont contraint de faire amende honorable.
Il est par contre douteux qu ils regrettent vraiment d avoir truandé. Ils regrettent surement de s etre fait prendre ca c est sur !

Par contre, il faut quand meme bien savoir que chaque constructeur achete les mdoeles de ces concurrents pour les analyser et savoir s ils font mieux qu eux et pourquoi
Autrement dit, iul est quand meme plus que probable que renault, PSA, Fiat, Opel, BMW ... aient achete les fameux diesels et aient detecte qu ils etaient hors norme
La question est alors de savoir pourquoi ils n ont rien dit ...
Si on a l esprit mal tourne, on se dit que c est parce qu ils font eux aussi la meme chose et qu ils ne respectent pas les normes
Avatar de Teddy Teddy - Membre régulier https://www.developpez.com
le 17/03/2017 à 20:48
En ce qui concerne Volkswagen, je n’ai jamais bien compris l’objet de ce procès. Ou du moins, je pensais que les mesures relatives aux émissions polluantes et la vérification du respect des normes en vigueur concernant un nouveau véhicule, étaient confiées à un organisme totalement indépendant de la marque du véhicule. Or, si c’est bien le cas, le constructeur automobile n’est pas censé savoir comment le laboratoire homologué pratique ses tests. Et ce constructeur est maître des logiciels qu’il met dans ses voitures. Autant je réprouve une fraude si elle existe, autant un logiciel qui prend des mesures lorsqu’il voit que la vitesse de la voiture est nulle alors que ses roues tournent, ne me choque pas. Il faudrait plutôt mettre en cause les laboratoires qui effectuent des contrôles décorrélés de la réalité vraie.
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