L'idée - pour les constructeurs en tout cas - est plus d'obtenir un réseau interconnecté de véhicules qu'autre chose.
Ils mettent en avant au moins deux points : le premier qui est de ne pas créer de sur-accident (en clair, on a une voiture en panne en plein milieu de la route). Le gros écueil qu'ils cherchent à atténuer, c'est le laps de temps entre le moment où le véhicule tombe en panne et celui où le véhicule suivant arrive dessus. Plus vite on est prévenu, plus vite on peut adapter sa vitesse en fonction de la distance avec le véhicule accidenté. Pour l'instant, je crois qu'on a un délai d'informations de 4 minutes entre le moment où l'accident est localisé par l'infrastructure et le moment où l'usager est prévenu ( moins avec d'autres systèmes basé sur du coopératif comme coyote). Du coup, l'idée tend à ce que ce soit de l'instantané, d'où la communication entre deux véhicules ... Ce qui - pour moi - est quand même bien pratique afin de pas générer un sur-accident. A terme, la voiture accidentée peut aussi être mise en relation avec l'infrastructure, donc renseigner les autorités (position et date/heure de l'accident, voir plus si affinité) et les informer du meilleur trajet possible (principe de l'e-call).
Le deuxième point est plutôt orienté vers l'économique/écologique avec la possibilité d'adapter l'itinéraire en fonction des événements. Là pareil, plus l'info arrive vite, mieux c'est. Et surtout moins de pollution, moins de retards pour les entreprises, pas d'engueulade par Belle-maman pour un retard... (que des avantages

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Du coup, ça crée un sentiment de sécurité un peu plus poussé qu'à l'heure actuelle. Après, je suis d'accord avec lvr et loufab, si les usagers étaient un minimum responsable, on aurait déjà un peu moins de souci ....
Pour ce qui est de la sécurité des données et le respect de la vie privée, en l'état, Tomtom pour son traffic HD utilise déjà des informations issues des téléphones portables (accord avec Vodafone) pour améliorer la précision de ses informations.
Sur le côté technologique par contre, je serais curieuse de savoir où ça en est avec les problèmes d'interférence (passage sous tunnel, gestion dans les grandes villes) et d'envoi des données (avec deux voitures qui se croisent, le message a pas intérêt à être long). Surtout si on peut l'adapter après pour d'autres structures (indoor notamment, car moins contraignant).
Par contre de là à considérer que c'est une révolution ... bof. Ou alors le jour où tout sera placer dans un seul et même bloc (info-trafic, aide à la navigation, payement au parking/péage,...)
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