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Les avocats de Tesla affirment que les déclarations passées d'Elon Musk sur la sécurité de l'Autopilot pourraient n'être que des deepfakes,
Un juge a déclaré que cet argument est "troublant"

Le , par Bill Fassinou

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Tesla et Elon Musk se retrouvent de nouveau au cœur d'une polémique après que les avocats de l'entreprise ont mis en doute cette semaine l'authenticité d'une vidéo dans laquelle le PDG vantait les mérites et la sécurité sans faille du logiciel de conduite autonome Autopilot du constructeur automobile. En effet, un juge californien a demandé à interroger Musk sous serment afin de déterminer s'il a fait des déclarations spécifiques sur l'Autopilot de Tesla, mais pour éviter que d'éventuelles frasques du milliardaire ne se retrouvent sur la place publique, ses avocats ont déclaré que la vidéo en question pourrait n'être qu'un deepfake. Une affirmation que le juge a qualifiée de troublante.

Tesla et Musk font face à une action en justice accusant le système d'aide à la conduite Autopilot de l'entreprise d'être à l'origine de la mort de Walter Huang, ingénieur chez Apple. L'accident mortel a eu lieu en 2018 et impliquant une Tesla Model X. Aujourd'hui, les avocats de sa famille cherchent à interroger Musk au sujet des déclarations qu'il avait faites sur la sécurité de l'Autopilot. Il s'agit principalement d'une interview réalisée en 2016 dans laquelle Musk affirmait qu'"une Model S et une Model X, à ce stade, peuvent se conduire de façon autonome avec une plus grande sécurité qu'une personne". Pourtant, aucune Tesla n'était en mesure de le faire.

Les avocats de Tesla ont vivement combattu la demande de la famille de la victime. Pour justifier leur opposition, les avocats de Tesla ont déclaré que Musk ne pouvait pas se souvenir des détails de ses affirmations. Selon eux, comme beaucoup de personnalités publiques, il fait l'objet de plusieurs vidéos et enregistrements audio deepfakes qui prétendent le montrer en train de dire et de faire des choses qu'il n'a jamais dites ou faites en réalité. Toutefois, un juge de l'État de Californien a réfuté cet argument et a finalement rendu une ordonnance provisoire exigeant que le PDG de Tesla se présente au tribunal en vue d'une déposition sous serment.


La vidéo de 2016 dans laquelle Elon Musk fait la promotion de l'Autopilot

« L'argument de Tesla pour expliquer pourquoi Musk ne devrait pas être tenu de témoigner est profondément troublant pour le tribunal. Leur position est que, parce que Musk est célèbre et pourrait être davantage la cible de contrefaçons profondes, ses déclarations publiques sont immunisées. En d'autres termes, Musk, et d'autres personnes de son rang, peuvent dire ce qu'ils veulent dans le domaine public, puis se cacher derrière la possibilité que leurs déclarations enregistrées soient des deepfakes pour éviter d'assumer la propriété de ce qu'ils ont réellement dit et fait », a déclaré la juge Evette Pennypacker de la Cour supérieure du comté de Santa Clara.

Les analystes ont affirmé que la déclaration des avocats de Musk était un aveu de faiblesse et montre que la défense n'a aucune marche de manœuvre. Autrement dit, "Musk et ses avocats sont coincés". Alors que les juges épargnent souvent aux PDG et autres hauts fonctionnaires de devoir faire des dépositions, la juge Pennypacker a déclaré que Musk pouvait être interrogé pendant environ trois heures au sujet de certaines déclarations qu'il a faites sur les fonctions de conduite assistée de Tesla. Son témoignage s'ajouterait aux centaines d'heures de dépositions déjà effectuées par d'autres témoins dans cette affaire, dont le procès est prévu cette année.

Une audience sur la décision provisoire est normalement prévue ce jeudi à San Jose, au cours de laquelle les avocats de Tesla pourront tenter de persuader la juge de changer d'avis. Mais selon les analystes, il est peu probable que les avocats de Tesla arrivent à leur fin. La famille affirme que le système Autopilot a mal fonctionné et a dirigé la voiture vers le terre-plein central. Mais le constructeur automobile soutient que l'ingénieur jouait à un jeu vidéo sur son téléphone avant l'accident et qu'il n'a pas tenu compte des avertissements du véhicule. Cette recommandation contraste fortement avec les déclarations de Musk et certaines publicités de Tesla.

Tesla affirme que les mains de la victime n'ont pas été détectées sur le volant à plusieurs reprises au cours des 19 minutes précédant l'accident, au cours desquelles le système Autopilot a émis deux alertes visuelles et une alerte sonore pour la conduite sans les mains. Il faut rappeler qu'une enquête du National Transportation Safety Board (NTSB) a confirmé que Huang jouait au jeu vidéo Three Kingdoms sur son téléphone au moment de l'accident. Les avocats de la famille Huang ont demandé à Tesla de leur fournir des documents confirmant les nombreuses déclarations publiques faites par Musk entre 2014 et 2017, mais ils n'ont pas obtenu gain de cause.

Certaines de ces déclarations ont été citées dans de récentes actions en justice intentées par des consommateurs accusant Tesla de ne pas avoir tenu la promesse de longue date de Musk de produire une voiture entièrement autonome. La plupart accusent Musk et Tesla de publicité mensongère et réclament des sanctions adéquates. Les avocats de la famille Huang ont fait valoir que Tesla n'avait pas répondu de manière adéquate à leurs demandes d'informations au cours de la procédure de découverte avant le procès. Ils ont demandé au juge de sanctionner l'entreprise, mais la juge Pennypacker a rejeté cette demande dans sa décision de mercredi.

Par ailleurs, l'argument des avocats de Tesla contraste avec de récentes révélations sur l'origine de la vidéo. Au début de l'année, des courriels ont révélé que Musk a supervisé personnellement la mise en scène de la vidéo sur la technologie de conduite autonome de Tesla visant à faire croire qu'une voiture Tesla pouvait se conduire toute seule. Des courriels de l'époque révèlent que Musk a même dicté le titre d'ouverture de la vidéo qui prétendait que la voiture se conduisait toute seule. Il aurait dit aux ingénieurs qu'"ils n'étaient pas tenus de coder en dur toutes les étapes de la fonction de conduite autonome juste pour les besoins de ladite vidéo".

En juillet dernier, le département des véhicules à moteur (DMV) de Californie a accusé Tesla de faire de la publicité mensongère pour ses systèmes, ce qu'une poignée de clients de Tesla ont également allégué dans un procès intenté en septembre contre la société. En outre, la National Highway Traffic Safety Administration des États-Unis enquête activement sur deux accidents liés au système Autopilot. Tesla pourrait également faire l'objet d'une enquête criminelle de la part du ministère américain de la Justice concernant ses affirmations sur l'Autopilot. Ces déclarations et les noms Autopilot et Full Self-Driving sont considérés comme trompeurs.

Et vous ?

Quel est votre avis sur le sujet ?
Que pensez-vous de l'argument des avocats de Tesla ?
Que pensez-vous de la décision de la juge de faire témoigner Musk sous serment ?
Que peut-on attendre de ce procès ?
Tesla sera-t-il obligé de changer les noms Autopilot et Full Self-Driving ?

Voir aussi

Des emails révèlent qu'Elon Musk a supervisé la mise en scène de la vidéo sur la technologie de conduite autonome de Tesla visant à faire croire qu'une voiture Tesla pouvait se conduire toute seule

Un ingénieur Tesla témoigne que la vidéo de 2016 faisant la promo de la conduite autonome du véhicule était truquée, pendant un procès impliquant la mort d'un individu suite aux erreurs d'Autopilot

Les rapports évoquant un « freinage fantôme » des Tesla qui détectent des « incidents imaginaires » se multiplient : une Tesla en mode Full Self-Driving freine brusquement, entraînant un carambolage

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Avatar de sergio_is_back
Expert confirmé https://www.developpez.com
Le 17/05/2023 à 13:40
Dans la prochaine version, il est prévu une franche accélération lors de la détection du piéton !!!!
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Avatar de totozor
Membre émérite https://www.developpez.com
Le 26/05/2023 à 9:20
Citation Envoyé par Olivier Famien Voir le message
Que pensez-vous des informations divulguées par Handelsblatt ? Fake ? Ou authentique ?
Si les clients que se sont plaints confirment ça semble authentique.
Et les révélations semblent aussi cohérentes avec l'attitude habituelle de Tesla, demander la suppression des éléments non désirés puis passer à la menace, sortir la menace légale rapidement (là s'en protéger).
Citation Envoyé par Olivier Famien Voir le message
Selon vous, les plaintes contre l’autopilote des véhicules Tesla sont-elles fondées ?
Combien de personnes sont mortes ou ont été blessé à cause du FSD? Tesla n'a jamais assumé et continue de le diffuser.
Comment ne pas les considérer comme fondées dans cette situation?
Citation Envoyé par Olivier Famien Voir le message
Avez-vous déjà été témoin du comportement dangereux de l’autopilote de Tesla ? Comment avez-vous géré la situation ?
Semaine dernière le chauffeur de la Tesla derrière moi a voulu faire la démonstration de l'efficacité du freinage automatique de sa voiture à son passager, il a accéléré dans une rue bien au dela de la vitesse légale (et encore plus aus dessus de celle raisonnable, on roulait au pas), puis a levé les mains, je confirmes : ça freine vite et bien. En attendant je me suis mis dans le bas coté au cas où.

Je trouves bien qu'on mette en place des systèmes qui peuvent rattraper les erreurs de chauffeurs,
je suis inquiets des chauffeurs qui se permettent donc d'être moins attentifs (le système ne devenant plus de sécurité mais de soutien),
j'ai vraiment peur des chauffeurs qui mettent les autres en danger pour montrer la performance de ces systèmes.
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Avatar de petitours
Membre expérimenté https://www.developpez.com
Le 17/05/2023 à 14:45
heureusement une fois que l'on a passé le permis notre cerveau ne se met pas à jour sans arrêt OTA.

Leur full machin truc devient un gag digne du premier avril
4  1 
Avatar de Darkzinus
Expert éminent sénior https://www.developpez.com
Le 17/05/2023 à 15:16
L'étape prochaine c'est l'ionisation du piéton avant l'impact (beaucoup plus propre) et ça plaira aux technophiles.
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Avatar de Derf59
Membre actif https://www.developpez.com
Le 17/05/2023 à 14:53
"Ne pas céder le passage à un piéton est une infraction entraînant la perte de 6 points sur le permis de conduire ainsi qu'une amende de 135 euros.
Il est précisé dans l'article R415-11 du code de la route qu'il est obligatoire de céder le passage à un piéton régulièrement engagé sur la chaussée."

L'état Français est très content pour ses finances du nouvel algorithme
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Avatar de marsupial
Expert éminent https://www.developpez.com
Le 17/05/2023 à 15:30
Sur un autre fil de discussion où l'on reproche la mise à disposition au grand public de chatgpt en version beta, je peux comparer avec le full self driving de Tesla également en version beta depuis au moins 5 ans maintenant et responsable de dizaines d'accidents. Au moins chatgpt ne tue personne, lui.
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Avatar de totozor
Membre émérite https://www.developpez.com
Le 17/05/2023 à 16:21
Auparavant, lorsqu'un piéton entrait dans le passage pour piétons, FSD Beta freinait au milieu du passage pour piétons. Le piéton devait alors marcher de manière dangereuse derrière la voiture et risquait de la percuter s'il marchait / faisait du vélo rapidement. C'est en fait moins sûr, pas plus sûr.
Comment peut on marcher de manière dangereuse derrière une voiture qui avance?
Comment peut on percuter une voiture qui avance en marchant derrière?

J'ai par exemple le reflexe de toujours traverser derrière une voiture parce que c'est la situation la moins dangereuse.
Si je passe devant une voiture, elle peut accélérer et me renverser ou me mettre un coup de pression.
Si je passe derrière, le chauffeur doit enclencher la marche arrière puis accélérer ce qui prend un certains temps et me laisse largement le temps de réagir.

Je ne comprends pas à quel moment ne pas ralentir est une manoeuvre de sécurité, au pire en ralentissant le choc se fait à plus faible vitesse et est donc moins risqué.

Donc je suis bien d'accord avec le chauffeur, en tant qu'étranger je ne peux pas comprendre quand ne pas ralentir est plus sécurisant que de freiner. Et pourtant je suis j'ai vécu principalement en ville.
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Avatar de AndyPl
Candidat au Club https://www.developpez.com
Le 22/05/2023 à 9:47
Citation Envoyé par totozor Voir le message
Ce n'est pas récent c'était déjà le cas quand j'ai passé mon permis, il y a 20 ans maintenant.
Et je penses même que c'est le cas en dehors des passages piétons.

Ceci dit ça soulève aussi une question importante : une IA de conduite doit elle plus s'adapter au code de la route ou éviter les accidents et donc s'adapter à certaines habitudes locales?
Ma position aujourd'hui est relativement simple : avançons pas à pas, on est à 1000 lieues de l'IA de conduite en toute situation donc commençons par les environements faciles (pas la ville) et aux risques maitrisés (pas les zones à vitesse rapide en période fluide).
Bonjour. Je suis tout à fait d'accord. Nous avons nous-mêmes parfois du mal à nous adapter à la route, sans parler de l'IA. Aux carrefours sans feux de signalisation, j'attends toujours que l'automobiliste s'arrête, et laissez-moi vous dire, dans une petite ville, que 20 % d'entre eux s'arrêtent seulement, les autres conduisent.
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Avatar de ALT
Membre émérite https://www.developpez.com
Le 17/05/2023 à 16:30
Il est précisé dans l'article R415-11 du code de la route qu'il est obligatoire de céder le passage à un piéton régulièrement engagé sur la chaussée.
L'important est le « régulièrement ». Autrement dit : En suivant la règle.
Donc, c'est dans un passage pour piétons, en respectant les éventuels feux de circulation. Sinon, ce n'est pas régulier.
Ce qui ne suppose pas qu'en dehors de ces cas on a le droit de rouler sur le piéton. Mais ça dit simplement que sa priorité est liée à un cadre précis.
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Avatar de PatteDePoule
Membre éclairé https://www.developpez.com
Le 17/05/2023 à 16:40
Présentement au Québec depuis la dernière mise à jour il y a énormément d'accident aux feu rouges. Les Tesla ne détectent plus la voiture arrêté en avant d'eux, et quand la lumière repassent au vert elles foncent dedans.
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