Tesla supprime les capteurs de stationnement à ultrason pour économiser de l'argent et s'appuie désormais uniquement sur la vision de la caméra.

Une vidéo montre des conséquences désastreuses

Il s'agissait d'abord d'un soutien lombaire pour le passager avant, puis d'un tapis dans le coffre avant, peu de temps après la disparition du chargeur mobile. Cette fois-ci, Tesla a retiré les capteurs de stationnement avant et arrière du Model 3 et du Model Y dans le but d'économiser de l'argent et améliorer les marges bénéficiaires des actionnaires. La suppression des capteurs de stationnement semble être une excellente idée si vous disposez de la technologie pour remplacer les capteurs de stationnement traditionnels. Mais, Tesla n'en dispose pas actuellement. Et comme vous vous en doutez, les résultats sont prévisiblement terribles.

Au fil du temps, Tesla s'est progressivement débarrassé de certains composants de sa voiture. L'entreprise a par exemple décidé de se débarrasser du radar puis, en octobre 2022, a annoncé sa décision de se séparer des capteurs ultrasons, principalement utilisés pour détecter des obstacles proches (notamment pour les systèmes de stationnement autonome), dans un premier temps sur les Model 3 et Model Y, puis du Model S et du Model X cette année. Tesla a d'ailleurs amorcé la transition vers son système Tesla Vision, qui repose uniquement sur des caméras et ses logiciels de vision par ordinateur, en retirant progressivement le radar de ses véhicules électriques dès 2021.

Tesla a donc supprimé les capteurs de stationnement à ultrasons traditionnels, qui utilisent des ondes ultrasonores pour détecter la distance des objets à l'avant ou à l'arrière d'un véhicule, et s'appuie désormais uniquement sur la vision de la caméra pour créer une image de l'environnement du véhicule.

Cette image est ensuite destinée à donner au véhicule une évaluation précise de sa proximité avec les objets.

Un concessionnaire indépendant de véhicules électriques et propriétaire de Tesla au Royaume-Uni a tourné une vidéo et a démontré à quel point la vision de Tesla est mauvaise lorsqu'un Tesla Model Y mis à jour est soumis à un certain nombre de situations de stationnement de base.


Dans la vidéo, on peut voir la voiture renverser un piéton à basse vitesse, tout en affirmant qu'elle avait encore de la place pour continuer plus loin. D'autres parties de la vidéo montrent la carte de conscience de la situation de la voiture qui est constamment modifiée. À un moment donné, elle montre un gros camion sur le chemin de la voiture, même si aucun des véhicules autour de la voiture n'a jamais bougé pendant la démonstration.

Il y a aussi des parties de la vidéo où la technologie de stationnement cesse complètement de fonctionner pendant une brève période.

Tesla n'offre pas de freinage d'urgence autonome en marche arrière (technologie qui arrête le véhicule s'il est sur le point de cogner une personne ou un véhicule en marche arrière), qui est une technologie de sécurité de base disponible sur de nombreuses voitures neuves. Il est assez clair que la technologie est terriblement sous-développée et nécessite beaucoup de travail.

Tesla travaille constamment à l'amélioration de la technologie et il est entendu qu'une mise à jour logicielle réglera ce problème sur la route (les propriétaires peuvent également toujours utiliser la caméra de recul, qui reste opérationnelle).

Jusque-là, les propriétaires doivent simplement se fier à leur propre vision au lieu de se fier aux chiffres affichés à l'écran.


Cet échec technologique vient s'associer aux plaintes de freinage fantôme régulières des propriétaires de Tesla après que la marque a désactivé et cessé de livrer des voitures avec des radars intégrés, en s'appuyant uniquement sur la vision de la caméra.

Ces derniers mois, une vague de rapports est apparue dans laquelle les conducteurs de Tesla se sont plaints d'un « freinage fantôme » soudain lorsque le véhicule est à grande vitesse, provoquant presque des accidents dans de nombreux cas. Plus de 100 plaintes de ce type ont été déposées auprès de la NHTSA en trois mois, selon le Washington Post.

Le quotidien explique que :