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Pourquoi Tesla a-t-il cessé de publier en ligne ses statistiques relatives à la sécurité de l'Autopilot ?
Les experts pensent que cela permet à l'entreprise de cacher la défaillance de son logiciel

Le , par Bill Fassinou

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Tesla a accentué les controverses autour de l'Autopilot, son système d'aide à la conduite, en cessant de divulguer les statistiques relatives à sa sécurité. L'entreprise a rapporté les statistiques de sécurité de l'Autopilot, une fois par trimestre, à partir de 2018. Ces données mesurent le taux d'accidents par kilomètre parcouru. Mais l'année dernière, ces rapports ont cessé. Tesla n'a pas dit pourquoi il a pris cette décision, mais les critiques suggèrent que "le nombre d'accidents impliquant l'Autopilot est devenu alarmant, ce qui pourrait choquer les clients et influencer leurs comportements d'achat". L'entreprise craindrait également des recours collectifs basés sur ces chiffres.

En juin 2021, la National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) des États-Unis, le principal organisme de réglementation de la sécurité automobile du pays, a commencé à exiger des rapports d'accidents de la part des constructeurs automobiles qui vendent des systèmes avancés d'aide à la conduite (ADAS) tels que l'Autopilot. Elle a commencé à publier ces chiffres en juin. Et ces chiffres ne sont pas bons pour l'Autopilot. Le système d'aide à la conduite de Tesla était à l'origine de la majorité des accidents depuis le début de la période de référence. En fait, Tesla représentait les trois quarts de tous les accidents impliquant ces systèmes.

Cela représente 273 accidents sur 367 signalés entre juillet 2021 et le 15 mai 2022. La nouvelle fournit encore plus de données sapant les affirmations de sécurité de l'Autopilot. Cependant, Tesla aurait cessé de communiquer ses chiffres sur la sécurité de l'Autopilot, peu après que la NHTSA a commencé à collecter et à publier des données sur les accidents impliquant les systèmes avancés d'aide à la conduite. Tesla n'a pas dit pourquoi elle a cessé de mettre ces données en ligne, mais les critiques de l'entreprise ont une théorie sur la raison pour laquelle les chiffres sur la sécurité de l'Autopilot de Tesla ne sont plus accessibles au public.



« Parce que la situation est devenue bien pire », a déclaré Taylor Ogan, directeur général de la société de gestion de fonds Snow Bull Capital, lors d'un Twitter Spaces jeudi pour donner sa propre interprétation des chiffres sur la sécurité de l'Autopilot. Un tweet envoyé au PDG de Tesla, Elon Musk, l'invitant à faire des commentaires est resté sans réponse. Et Tesla n'emploie pas de service de relations avec les médias. Les sociétés de Musk en sont souvent dépourvues. Jeudi également, la NHTSA a annoncé qu'elle avait ajouté deux autres accidents aux dizaines d'incidents liés à la conduite automatisée de Tesla sur lesquels elle enquête déjà.

L'un d'entre eux a impliqué huit véhicules, dont une Tesla Model S, sur le pont de la baie de San Francisco le jour de la fête de Thanksgiving. En utilisant les chiffres des accidents de la NHTSA, les rapports antérieurs de Tesla, les chiffres de vente et d'autres données, Ogan a conclu que le nombre d'accidents de Tesla signalés sur les routes américaines a augmenté beaucoup plus rapidement que la croissance des ventes de Tesla. Selon lui, la croissance mensuelle moyenne des nouvelles voitures Teslas depuis que la NHTSA a émis son ordre permanent est de 6 %, alors que les statistiques d'accidents comparables ont augmenté de 21 %.

Le nombre d'accidents liés au système Autopilot de Tesla est bien plus élevé que celui des systèmes d'aide à la conduite similaires de General Motors et de Ford. Tesla a signalé 516 accidents entre juillet 2021 et novembre 2022, tandis que Ford en a signalé sept et GM deux. Certes, Tesla possède beaucoup plus de véhicules équipés de systèmes d'aide à la conduite que ses concurrents. Tesla en aurait un million, soit environ dix fois plus que Ford. Toutes choses égales par ailleurs, cela signifierait que Tesla devrait avoir un total de 70 accidents signalés par la NHTSA depuis l'été dernier pour être comparable au taux déclaré par le concurrent Ford.

Au lieu de cela, Tesla a signalé jusqu'à 516 accidents. En janvier dernier, Ross Gerber, un partisan connu de Tesla, a écrit dans un tweet : « juste pour noter. Il n'y a pas eu un seul accident ou une seule blessure depuis le lancement de la version bêta du FSD. Pas un seul. Même pas un seul. Dans ce laps de temps, vingt mille personnes sont mortes sur la route dans des accidents de voiture. Correct @elonmusk ? (On touche du bois) ». Gerber a tagué Musk dans le tweet et lui a demandé si ces statistiques étaient correctes. Musk a répondu par "exact", même si lui et la NHTSA étaient au courant d'au moins huit accidents à ce moment-là.

Depuis lors, l'action Tesla a perdu 65 % de sa valeur. Une partie de cette perte peut être attribuée à l'achat de Musk et à ses déboires ultérieurs avec Twitter, mais les chiffres liés à la sécurité ont continué à se dégrader, et les accidents de Tesla sont en hausse. Deux autres décès impliquant Tesla ont eu lieu en octobre, ce qui porte à 18 le nombre d'accidents mortels impliquant l'Autopilot depuis juillet 2021. L'enquête de la NHTSA sur Tesla continue de s'étendre. Rien que cette année, la NHTSA a enquêté sur 830 000 Teslas pour des défauts de l'Autopilot. Il n'y a pas d'informations claires sur le nombre de blessures et de décès liés à l'Autopilot.

Les statistiques d'accidents de la NHTSA dépendent en effet de la réception de données précises de la part de l'entreprise. Les rapports trimestriels de sécurité de Tesla ont toujours été controversés. Ils ont mis l'Autopilot de Tesla sous un bon jour : pour le quatrième trimestre de 2021, Tesla a signalé un accident pour 4,31 millions de kilomètres parcourus dans des voitures équipées du système Autopilot. L'entreprise a comparé ce chiffre aux statistiques gouvernementales qui indiquent un accident pour 778 922 kilomètres parcourus sur les routes du pays, tous véhicules et conducteurs confondus. Ce qui n'est pas tout accepté par les experts.

Les statisticiens ont relevé de sérieux sérieux défauts d'analyse, notamment le fait que les statistiques de Tesla concernent des voitures plus récentes conduites sur les autoroutes. Les statistiques générales du gouvernement américain incluent les voitures de tous âges sur les autoroutes, les routes rurales et les rues de quartier. En d'autres termes, Tesla fait une comparaison entre des pommes et des oranges. Le nombre de blessures et de décès liés à l'Autopilot et au FSD est inconnu - sauf, peut-être, pour Tesla. Les statistiques de sécurité publiquement disponibles sur les véhicules autonomes et semi-autonomes sont rares.



Pendant ce temps, le système de signalement des accidents aux États-Unis est ancré dans la méthodologie des années 1960. L'ordonnance de la NHTSA relative à la collecte de statistiques sur les accidents impliquant des systèmes d'assistance au conducteur, publiée en 2021, dépend de la bonne foi des constructeurs automobiles pour l'établissement de rapports précis et complets. (Musk a fait des déclarations erronées sur le bilan de sécurité du FSD dans le passé, notamment en affirmant que la technologie n'avait été impliquée dans aucun accident, alors que le dossier public indiquait clairement le contraire.)

Toutes les informations envoyées à la NHTSA ne sont pas disponibles pour un examen public. Ogan, qui conduit une Tesla équipée du FSD, a déclaré que des données publiques plus exhaustives permettraient une plus grande transparence en matière de sécurité des voitures robotisées, chez Tesla et chez d'autres constructeurs. Tesla a déjà communiqué son taux d'utilisation de l'Autopilot, mais ne le fait plus. « Je regarde les seules données disponibles », a-t-il déclaré. La Californie enquête pour savoir si Tesla violait sa règle interdisant de commercialiser des véhicules comme étant entièrement autonomes alors qu'ils ne le sont pas.

Musk a clairement déclaré que l'entreprise envisageait de développer le FSD pour créer un robotaxi entièrement autonome que les propriétaires de Tesla pourraient louer pour arrondir leurs fins de mois. Il avait promis d'en mettre un million sur les routes d'ici 2020, mais cette date est passée et il n'existe toujours pas de Tesla entièrement autonome. Mais encore, Tesla n'a pas su mettre au point un Autopilot qui inspire confiance et sur lequel les conducteurs peuvent se reposer entièrement. L'Autopilot combine un régulateur de vitesse adaptatif avec des systèmes de maintien et de changement de voie sur les autoroutes.

Le FSD est commercialisé comme un système d'IA avancée capable de rouler dans les rues d'un quartier, de s'arrêter aux feux de signalisation, de tourner dans les rues fréquentées et, d'une manière générale, de se comporter comme si la voiture se conduisait toute seule. Cependant, Tesla indique clairement que le conducteur humain doit garder le contrôle total de la voiture et qu'il est légalement responsable des accidents, y compris ceux qui entraînent des blessures et des décès. La sécurité et les capacités de la FSD sont, de l'aveu même de Musk, des préoccupations existentielles - d'autant plus que l'action Tesla continue de plonger.

Dans une interview accordée en juin à Axios, Musk a déclaré que "résoudre" le FSD est "vraiment la différence entre Tesla qui vaut beaucoup d'argent et qui vaut pratiquement zéro". Internet est rempli de vidéos sur le FSD se comportant mal - tournant dans la circulation en sens inverse, confondant les voies ferrées avec les routes, brûlant les feux rouges, etc.

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Voir aussi

Des véhicules Teslas exécutant Autopilot étaient impliqués dans 273 accidents signalés depuis l'année dernière, selon les données de la National Highway Traffic Safety

Tesla doit désormais signaler les accidents liés à son Autopilot au gouvernement ou s'exposer à des amendes, d'après une décision de l'agence fédérale chargée de la sécurité routière

Malgré les avertissements, de nombreuses personnes considèrent les véhicules partiellement automatisés comme des véhicules autonomes, le nom "Autopilot" peut induire les automobilistes en erreur

Tesla rappelle près de 54 000 véhicules susceptibles de ne pas respecter les panneaux d'arrêt, les Model S et Model X 2016-2022, Model 3 2017-2022 et Model Y 2020-2022 sont concernés

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Avatar de Fleur en plastique
Membre extrêmement actif https://www.developpez.com
Le 20/01/2023 à 10:26
Citation Envoyé par Stéphane le calme Voir le message
Bien que les conducteurs aient tendance à blâmer le FSD pour leurs erreurs lorsqu'un accident se produit, cette fois, le conducteur avait raison, comme le confirment les données publiées par le gouvernement fédéral mardi. Selon le rapport d'enquête cité par CNN, le logiciel controversé d'aide à la conduite a été activé environ 30 secondes avant l'accident. Les données montrent également que la voiture a brusquement ralenti à 11 km/h, un mouvement dangereux dans un trafic rapide.

On ne sait pas ce qui cause le freinage fantôme, que Tesla n'a pas encore compris et corrigé. Tesla a dépouillé ses voitures de tous les capteurs, à l'exception des caméras vidéo, qui pourraient en être la cause principale. Après tout, les humains éprouvent des illusions d'optique, bien que rares. Il se peut que certaines conditions, comme une ombre se déplaçant rapidement sur la caméra, puissent faire croire au système qu'il y a un objet devant la voiture et déclencher le freinage.
Tesla avait d'autres capteurs (comme des simples radars) qu'ils ont décidé de tout supprimer il y a quelques années pour remplacer par des simples caméras, alors qu'il est si facile de berner une caméra numérique, facilement éblouie ou pouvant souffrir d'un souci de balance des blancs suite à un changement d'éclairage, alors que cela peut être critique pour distinguer de la neige, un reflet sur une route humide, un véritable obstacle... Je me rappelle de l'argument de l'époque : ça coûte trop cher.

Ah, pourtant pour activer le FSD il faut quand même 15 000 $, soit le prix d'une voiture thermique neuve à elle toute seule. Donc j'ai envie de dire, y'a de quoi foutre quelques radars pour compenser les faiblesses structurelles de caméras vidéos avec cette somme. Ah, mais j'oubliais, ça sert en fait à financer l'achat de Twitter. Donc, Twitter est plus important que la vie humaine des gogos qui achètent le FSD sur leur Tesla. Point de vue intéressant, M. Musk.

Citation Envoyé par Stéphane le calme Voir le message
La NHTSA enquête déjà sur des centaines de plaintes de conducteurs de Tesla, certaines décrivant des quasi-accidents et des préoccupations pour leur sécurité. Néanmoins, l'agence n'a pas encore pris de mesures contre Tesla, et l'enquête traîne en longueur. Quoi qu'il en soit, les analystes s'attendent à ce que les récentes découvertes sur le carambolage de San Francisco incitent la NHTSA à exiger une solution.
Comme c'est étrange. L'agence américaine ne semble pas pressée de sanctionner un constructeur américain vu comme brillant. Cela me rappelle bizarrement la FAA avec le Boeing 737 MAX, et il a fallu plus de 350 morts pour qu'ils se décident à enfin agir, et uniquement après que le reste du monde l'ait fait. Combien de morts provoqués par le FSD, combien d'interdictions étrangères avant que la NHTSA se décide à agir ? Une nouvelle preuve comme quoi l'argent vaut largement plus que la vie humaine aux États-Unis.

Je recherche NHTSA sur Google et voici l'extrait afiché :
Our mission is to save lives, prevent injuries, and reduce economic costs due to road traffic crashes, through education, research, safety standards, and ...
Je me marre.
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Avatar de Darkzinus
Expert éminent sénior https://www.developpez.com
Le 05/01/2023 à 15:46
Ce que je trouve dingue dans le modèle économique de Tesla c'est que les gens achètent une voiture et un abonnement pour être bêta testeurs.
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Avatar de marc.collin
Membre chevronné https://www.developpez.com
Le 11/01/2023 à 14:00
Il est temps que le gouvernement interdise que le pays devienne un jeu d'expérimentation.
C'est dangereux, il y a eu des mort et cela continue, rien n'est fait
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Avatar de Fleur en plastique
Membre extrêmement actif https://www.developpez.com
Le 20/01/2023 à 14:57
Citation Envoyé par Derf59 Voir le message
Ca me fait rire qu'on incrimine uniquement le FSD dans le carambolage. Oui le FSD a freiné sans raison apparente maintenant si il avait freiné pour une bonne raison, les autres conducteurs qui ne respectaient ni la vitesse ni les distances de sécurité seraient rentrés dans la voiture de la même manière.
Donc vas-y, va sur une route express très fréquentée, où les voitures se suivent de près, puis pile, juste pour rire. Compte le nombre de voitures qui vont faire un carambolage. Ensuite, va voir les conducteurs et dis-leur que c'est entièrement de leur faute car cela ne serait pas arrivé s'ils auraient respectés les distances de sécurité et que tu n'y es pour rien car c'est ton droit le plus strict de piler en plein milieu d'une voie rapide.

Ensuite, on ira te voir à l'hôpital, si jamais t'es encore en vie après t'être fait tabasser.
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Avatar de petitours
Membre expérimenté https://www.developpez.com
Le 03/01/2023 à 12:04
Que pensez-vous du motif de l'amende infligée à Tesla en Corée du Sud ?
Que dans notre droit à nous ça correspond pleinement à la définition de l’escroquerie
https://www.service-public.fr/partic...osdroits/F1520
donc il est logique que ce soit pareil en Corée.

Que pensez-vous du montant de l'amende ?
qu'il est trop faible, la preuve, les escrocs continuent, Mulk continue de communiquer

D'autres pays devraient-ils adopter une approche similaire ? Pourquoi ?
Parce que c'est de l'escroquerie et que tant qu'il n'y aura pas de répression les escrocs continuent

Tesla devrait-il, selon vous, continuer à utiliser les appellations Autopilot et Full Self-Driving même si cela induit de nombreux utilisateurs en erreur, pensant à tort que leur système peut gérer toutes les étapes de la conduite ?
Bien sur que non, mais tant qu'il n'en seront pas inquiété ils continueront.
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Avatar de totozor
Membre chevronné https://www.developpez.com
Le 05/01/2023 à 7:54
Citation Envoyé par Stéphane le calme Voir le message
Le délit de fuite en Allemagne doit-il être imputé au conducteur endormi ou à Tesla ? Lorsque le mode Autopilot est activé, qui devrait être responsable ? Pourquoi ?
Aux deux, le conducteur pour ne pas être maitre de son véhicule (et ne pas être en état de l'être), Tesla pour être incapable de suivre le code de la route.
Une situation comme celle-ci pourrait-elle suggérer que la programmation de l'Autopilot n'est pas terminée (intégration de plus de cas de figure dans la boucle if) ?
Un autopilot doit respecter le code de la route. S'il ne le fait pas il n'est pas terminé ou est défaillant.
En tant que professionnels de l'informatique, comment aborderiez-vous ce cas de figure (la police demande à un individu de se garer sur le côté) dans la programmation de l'Autopilot ? Si vous prenez en compte par exemple les gyrophares, des individus mal intentionnés ne pourraient-ils pas se jouer du système en utilisant des gyrophares pour commettre leurs méfaits ? Ou alors si une voiture de police est détectée à proximité, Autopilot devrait-il se désengager et redonner la main au chauffeur pour que lui seul décide quoi faire ?
Pour moi tout ça devrait se régler avec deux règles :
1. Si la Tesla reçoit une information qu'elle n'arrive pas à traiter elle redonne la main au chauffeur
2. La chauffeur doit pouvoir, à tout moment, reprendre la main sur l'autopilot
Autant je n'aime pas Tesla autant je ne peux pas exiger d'elle qu'elle soit plus capable que moi de reconnaitre un véhicule de police légitime d'un illégitime.
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Avatar de AoCannaille
Expert confirmé https://www.developpez.com
Le 06/01/2023 à 13:07
Citation Envoyé par abriotde Voir le message
Et le FSD est absolument génial, il fait avancer le monde (l'IA notamment).
La question n'est pas là. Les mots ont un sens et un impact sur les comportements. Le Full Self Driving n'est pas encore *du tout* FULL. A ce titre il s'agit de publicité mensongère, et surtout dangereuse vis-à-vis de l'excés de confiance apportée aux utilisateurs.

Si on te vend des lunettes de soleil te promettant un indice de protection 3 "ont adaptées aux cas de forte ou exceptionnelle luminosité solaire (mer, montagne)." mais qu'en réalité c'est du 0 : "la catégorie 0 associée au symbole d’un nuage ne protège pas des UV solaires ; elle est réservée au confort et à l'esthétique", tu risque d'y perdre la vue à cause d'une fausse promesse.
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Avatar de TJ1985
Membre chevronné https://www.developpez.com
Le 29/12/2022 à 9:56
Tesla a été pionnière sur le marché du véhicule électrique de gamme moyenne-haute. La société a bénéficié de l'abattage d'Elon Musk, de son image de serial entrepreneur à succès. Après une phase de croissance remarquable, la réalité du quotidien semble rattraper la société : Est-ce que les acheteurs de véhicules électriques sont surtout préoccupés par l'accélération de leur bolide, ou plutôt par l'économie de moyens qu'il permet pour leurs déplacements ?
Par ailleurs les Tesla vieillissent, et semble-t-il assez mal. On a donc un modèle technique qui ne présente en soi pas grand chose d'intéressant, un modèle économique qui vend cher un objet qui se périme rapidement et surtout pas grande ouverture sur une alternative à long terme. Que va fabriquer Tesla dans 10 ans, 50 ans ? Toujours les bonnes vieilles batteries Lithium ?

En parallèle Toyota fabrique en série des véhicules à hydrogène - pile à combustible, et utilise en compétition des véhicules à combustion interne à hydrogène. Bien sûr, l'hydrogène doit être fabriqué, conservé, distribué et embarqué, mais les problèmes se résolvent les uns après les autres lorsque la volonté et un marché sont là.

Voyons les moteurs à combustion interne à hydrogène : Ce sont des moteurs conventionnels, que nous savons construire depuis un bon siècle, que nous avons améliorés depuis tout ce temps et qui ne demandent plus à être éprouvés. On les fabrique à partir de métaux courants, Fer, Aluminium, principalement. Il n'est pas besoin de raser des montagnes, de mettre des enfants en esclavage en Afrique ni de pleurer car ensuite, le recyclage coûte trop cher. Plus besoin non plus de dépendre de régimes inadmissibles pour nos déplacements : Si on sait produire l'hydrogène à des conditions acceptables, on est sur un circuit gagnant. Aujourd'hui Toyota et Yamaha, peut-être Hyundai développent activement ce type de solution. Les constructeurs français, eux, viennent de découvrir l'hybride, donc il faut leur laisser encore un peu de temps, quelques décennies. Hormis pour Alpine, qui semble bien plus réveillé.

Bref. Il y a quelques années j'ai investi un peu dans Tesla. Je m'en suis félicité. Puis j'ai vendu mes parts. Et je m'en suis re-félicité. Aujourd'hui, la société ne m'intéresse plus, je la considère comme une société du passé. Sans changement de cap radical, et pour cela il faudrait que son directeur sorte le nez de son smartphone, je ne vois pas ce qu'elle apporte de plus que ses concurrents sur le marché des véhicules électriques, hormis un nombre d'accidents élevé, dont une part mortelle qui interroge, et une réputation de sur-vente qui commence à faire mal.

A part ça, de toutes façons, les marchés boursiers de cette fin d'année sont à la hauteur du reste de 2022, juste n'importe quoi. Ca peut aussi être le bon moment de faire son marché.
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Avatar de Fagus
Membre chevronné https://www.developpez.com
Le 31/12/2022 à 10:55
Je vois deux autres folies à l'opposé :
1. La valorisation récente de tesla à 10^12$ soit plus que tous les autres constructeurs réunis (Renault c'est 100 fois moins alors qu'ils vendent en ordre de grandeur 10x plus de voitures). La baisse récente n'est qu'une correction d'une bulle financière )
2. J'espère pour eux que les employés qui sont payés partiellement en actions les vendent...
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Avatar de TJ1985
Membre chevronné https://www.developpez.com
Le 31/12/2022 à 11:28
Citation Envoyé par Madmac Voir le message
À moins que quelqu'un trouve une façon de fabriquer une piles qui n'est pas sensible au froid, les voitures électriques vont rester sur les terrains de golf.
Vous devriez passer en version 0.0.2, vous noteriez peut-être qu'un certain nombre de voitures que vous croisez se déplacent en produisant une sorte de sifflement assez éloigné du vroooom habituel. Eh bien, imaginez-vous, elles sont sorties de leur terrain de golf, et depuis un moment ! En passant, où situez-vous la Norvège ? Au Sud sans doute, car ce pays des neiges est celui comptant le plus de véhicules électriques dans son parc. Marrant, non ?
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