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Tesla fait face à de nouvelles enquêtes sur les décès de motocyclistes et la publicité mensongère,
Les véhicules Tesla semblent avoir du mal à reconnaître les motocyclistes et les piétons

Le , par Bill Fassinou

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17  0 
L'année 2022 continue d'être très mouvementée pour Tesla. La National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) des États-Unis a lancé au début du mois deux nouvelles enquêtes sur le constructeur de véhicules électriques. L'une porte sur la mort de deux motocyclistes percutés par l'arrière par des véhicules Tesla en juillet et l'autre sur des allégations de publicités mensongères portées contre l'entreprise en Californie. La NHTSA cherche à savoir si l'Autopilot, le système avancé d'aide à la conduite (ADAS) de Tesla, est capable de reconnaître correctement les motocyclistes le jour comme la nuit.

Les accidents mortels impliquant l'Autopilot de Tesla sont de plus en plus fréquents et les autorités routières semblent plus inquiètes que jamais au sujet de la fiabilité du logiciel. Deux accidents mortels ont particulièrement attiré l'attention des régulateurs fédéraux américains au cours du dernier mois. Le premier accident mortel s'est produit aux premières heures du 7 juillet à Riverside, en Californie, lorsqu'une Tesla Model Y circulant sur la State Route 91 a percuté une moto par l'arrière, tuant son conducteur. Le deuxième accident mortel de moto s'est produit le 24 juillet, de nuit également, cette fois sur la I-15 à la sortie de Draper, dans l'Utah.

Dans ce cas, une Tesla Model 3 roulait derrière une moto et l'a percutée, tuant son conducteur. Selon les rapports sur ces deux accidents, la patrouille routière de la Californie cherche toujours à savoir si l'Autopilot était actif lors du premier accident, mais le conducteur de l'Utah a admis qu'il utilisait l'assistance à la conduite au moment de son accident. Cette semaine, les médias américains ont rapporté que des enquêteurs de la NHTSA se sont rendus sur les lieux des accidents dans le cadre d'une nouvelle enquête. La NHTSA soupçonne que le système d'aide à la conduite partiellement automatisé de Tesla était utilisé dans chaque cas.



L'agence indique qu'une fois qu'elle aura recueilli davantage d'informations, elle pourra inclure ces accidents dans une enquête plus large portant sur les véhicules Tesla heurtant des véhicules d'urgence stationnés le long des autoroutes. La NHTSA enquête également sur plus de 750 plaintes selon lesquelles les véhicules Tesla peuvent freiner sans raison. Michael Brooks, directeur par intérim de l'organisation à but non lucratif Center for Auto Safety, a appelé la NHTSA à rappeler l'Autopilot de Tesla, car il ne reconnaît pas les motocyclistes, les véhicules d'urgence ou les piétons. Il s'agit d'une accusation soutenue par plusieurs critiques.

« Il est assez clair pour moi, et cela devrait l'être pour beaucoup de propriétaires de Tesla maintenant, que ce système ne fonctionne pas correctement et qu'il ne répondra pas aux attentes, et qu'il met des personnes innocentes en danger sur les routes », a déclaré Brooks. Selon des rapports de la NHTSA, depuis 2016, l'agence a envoyé des équipes sur 39 accidents dans lesquels des systèmes de conduite automatisée sont soupçonnés d'être utilisés. Parmi ceux-ci, 30 impliquaient des Teslas, y compris des accidents qui ont causé 19 décès. Brooks a critiqué l'agence pour avoir continué à enquêter, mais sans prendre des mesures.

« Qu'est-ce qu'ils font pendant que ces accidents continuent de se produire ? Les conducteurs sont leurrés en pensant que cela les protège, eux et les autres sur les routes, mais cela ne fonctionne tout simplement pas », a-t-il déclaré. Tesla a abandonné l'utilisation du radar de ses systèmes et s'appuie uniquement sur des caméras et la mémoire des ordinateurs. Mais Brooks et d'autres défenseurs de la sécurité affirment que l'absence de radar nuit à la vision dans l'obscurité. Tesla a déclaré que l'Autopilot et le FSD (Full Self-Driving) ne peuvent pas se conduire eux-mêmes, et que les conducteurs doivent être prêts à intervenir à tout moment.

La NHTSA enquête également pour déterminer si la suppression du capteur radar est à l'origine d'un problème de "freinage fantôme" qui a donné lieu à des centaines de plaintes auprès du régulateur. L'absence de radar prospectif et le recours exclusif aux caméras pourraient bien être un facteur déterminant dans ces deux accidents mortels, même si des systèmes de régulation adaptative de la vitesse moins controversés ont montré qu'ils avaient des problèmes avec les motos si elles roulaient près du bord d'une voie. La seconde enquête ouverte au début du mois par l'agence porte sur des allégations de publicités mensongères visant Tesla.

En effet, l'Autopilot est un système avancé d'aide à la conduite qui est censé améliorer la sécurité et la commodité au volant. Cependant, le nom "Autopilot" a toujours induit les conducteurs de Tesla en erreur, les amenant à être distraits au volant, voire à s'endormir parfois. Même lorsque l'Autopilot est complété par le FSD, c'est loin d'être un système parfait, car il ne parvient pas à réussir plusieurs manœuvres simples qu'un conducteur humain peut réaliser facilement. Par exemple, au début du mois, un youtubeur a montré comment l'Autopilot de Tesla fait foncer son Model 3 sur un tramway venant en sens inverse.

Le département californien des véhicules à moteur a accusé Tesla de publicité mensongère dans sa promotion de l'Autopilot et de sa version améliorée, le FSD. Selon les médias locaux, les accusations ont été formulées dans des plaintes déposées auprès du bureau des audiences administratives de l'État le 28 juillet. Dans une interview en juin, l'administrateur de la NHTSA, Steven Cliff, a déclaré que l'agence intensifiait ses efforts pour comprendre les risques posés par les véhicules automatisés afin de pouvoir décider des réglementations nécessaires pour protéger les conducteurs, les passagers et les piétons.

Il n'existe pas de réglementation fédérale couvrant directement les véhicules autonomes ou ceux dotés de systèmes d'aide à la conduite partiellement automatisés tels que le système Autopilot. Cependant, l'agence affirme que cette technologie est très prometteuse pour réduire les accidents de la route. Elle a également ordonné à tous les constructeurs automobiles et aux entreprises technologiques dotés de systèmes de conduite automatisée de signaler tous les accidents. L'agence a publié un premier lot de données en juin, montrant que près de 400 accidents ont été signalés sur une période de 10 mois, dont 273 avec des Teslas.

Sur 367 accidents signalés entre juillet 2021 et le 15 mai 2022, les véhicules Tesla représentaient les trois quarts de tous les accidents impliquant un système d'aide à la conduite. La nouvelle fournit encore plus de données sapant les affirmations selon lesquelles l'Autopilot est un système sécurisé. Malgré le nom du système, Tesla a été forcé par les autorités de rappeler aux conducteurs d'être vigilants sur la route et de maintenir leurs mains sur le volant. Le PDG de Tesla, Elon Musk, affirme que l'Autopilot rend la conduite plus sûre et permet d'éviter les accidents. Cependant, les rapports accablants sur l'Autopilot tendent à démontrer le contraire.

La NHTSA a toutefois mis en garde contre les comparaisons, affirmant que la télématique de Tesla lui permet de recueillir des données en temps réel, et beaucoup plus rapidement que les autres entreprises. Le mois dernier, le tribunal de district de Munich I a condamné Tesla à rembourser à un client la majeure partie du prix d'achat de 112 000 euros pour un SUV Model X. Dans le cadre du jugement, le tribunal s'est basé sur un rapport, qui n'a pas encore été rendu public, selon lequel le système d'assistance ne reconnaît pas de manière fiable les obstacles - comme le balisage d'un chantier de construction.

L'argument des avocats de Tesla, selon lequel Autopilot n'était pas destiné au trafic urbain, n'a pas été retenu par le tribunal. « Une fois de plus, cela montre que Tesla ne tient pas ses promesses en matière d'Autopilot », a déclaré l'avocat du plaignant Christoph Lindner. Dans un jugement rendu en juillet 2020, un tribunal de Munich a interdit à Tesla Allemagne de répéter des « déclarations trompeuses » concernant les capacités de sa technologie Autopilot. Selon le jugement, Tesla ne pourra plus inclure les expressions « plein potentiel de conduite autonome » ou « pilote automatique inclus » dans ses supports publicitaires allemands.

Chaque année, la NHTSA ouvre en moyenne plus de 100 enquêtes spéciales sur des accidents pour étudier les nouvelles technologies et d'autres problèmes de sécurité potentiels dans l'industrie automobile. En février dernier, Tesla a dû rappeler 53 822 véhicules équipés de l'Autopilot, qui peut permettre à certains modèles d'effectuer un "rolling stop" (arrêt roulant) et de ne pas s'arrêter complètement à certaines intersections, ce qui pose un risque pour la sécurité. La NHTSA a déclaré que le rappel concerne certains véhicules Model S et Model X 2016-2022, Model 3 2017-2022 et Model Y 2020-2022. Elle a invité Tesla à désactiver cette fonction.

À terme, Musk affirme que les véhicules Tesla se conduiront tout seuls, permettant ainsi la création d'une flotte de robotaxis autonomes qui augmenteront les bénéfices de Tesla. En 2019, Musk s'était engagé à faire fonctionner les robotaxis en 2020. Cependant, l'entreprise ne parvient toujours pas à convaincre avec l'Autopilot.

Et vous ?

Quel est votre avis sur le sujet ?
Que pensez-vous des accidents impliquant l'Autopilot de Tesla ?
Que pensez-vous du système d'aide à la conduite de l'entreprise ? Est-il fiable ?
Pensez-vous que les autorités devraient interdire à Tesla de commercialiser l'Autopilot ?

Voir aussi

L'Autopilot de Tesla fait pratiquement foncer un Model 3 sur un tramway venant en sens inverse, l'option « Full Self-Driving » était activée

Un véhicule Tesla avec l'Autopilot activé percute une moto sur l'autoroute et tue le conducteur, l'accident remet à nouveau en cause la fiabilité du système d'aide à la conduite de Tesla

Des véhicules Teslas exécutant Autopilot étaient impliqués dans 273 accidents signalés depuis l'année dernière, selon les données de la National Highway Traffic Safety

Tesla rappelle près de 54 000 véhicules susceptibles de ne pas respecter les panneaux d'arrêt, les Model S et Model X 2016-2022, Model 3 2017-2022 et Model Y 2020-2022 sont concernés

Le tribunal de Munich ordonne à Tesla de rembourser un client suite à ses problèmes avec Autopilot, après avoir constaté des lacunes en matière de sécurité dans la technologie du constructeur auto

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Avatar de Doatyn
Membre habitué https://www.developpez.com
Le 22/08/2022 à 17:07
C'est de la folie de mettre de tels systèmes défaillants sur la voie publique, presque criminel.
Quand je vois la sécurité qui est exigé pour des transports autonomes en site propre, tel que des métros ou des téléphériques, ... Tesla n'aurais jamais la moindre autorisation.
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Avatar de Anselme45
Membre extrêmement actif https://www.developpez.com
Le 27/08/2022 à 11:24
La vraie question intéressante à mon sens est la suivante:

Est-ce que les USA appliquent une loi "Musk"?

Alors qu'un simple café-restaurant américain peut se voir condamner à des millions de dollar d'amende pour un client qui se serait brûlé la langue en buvant un café servi trop chaud, Tesla qui est déjà responsable de plusieurs dizaines de morts avec son pseudo auto-pilote n'est jamais inquiété.

Et devinez quoi? Pas une seule condamnation, pas un seul juge pour prononcer une interdiction de poursuivre des essais sur route qui ne sont d'ailleurs plus des essais puisque réalisés dans la circulation normale par des clients lambda.
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Avatar de Eric80
Membre confirmé https://www.developpez.com
Le 18/08/2022 à 23:45
et pendant ce temps, Mercedes a obtenu le niveau 3 pour son Drive Pilot en Allemagne, dispo sur ses classes S et EQS:
https://journalauto.com/constructeur...e-de-niveau-3/
le niveau 3 n est toutefois validé QUE sur les autoroutes et QUE < 60 km/h, et exclu en cas de pluie, donc que ds les bouchons en fait.

il est évident que le AutoPilot/FSD de Tesla est un logiciel beta depuis des années: il est surtout scandaleux que Tesla fasse son marketing dessus alors qu il n a jamais obtenu + que le niveau 2.
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Avatar de totozor
Membre expérimenté https://www.developpez.com
Le 28/11/2022 à 11:21
Citation Envoyé par Nancy Rey Voir le message
Que pensez-vous du FSD ? Les utilisateurs devraient-ils être autorisés à tester les versions bêta du FSD sur les routes ? Le logiciel devrait-il être interdit ?
Comment appréciez-vous les progrès technologiques en matière de véhicules autonomes ? Quelles sont les entreprises qui se démarquent selon vous ?
Je pense qu'il est regrettable que le plus gros obstacle à la mise en circulation d'un projet automobile peu abouti est un projet privé. Et qu'il faille passer par ce genre de lobbying pour éviter des morts.
Ils ont aussi une communication efficace, ils attaquent par la corde la plus sensible : la sécurité des enfants. Mais je suis même surpris que Tesla ne soit pas allé plus loin sur le sujet. Le premier enfant qui meure à cause du système pourrait provoquer la fin pure et simple du FSD, d'autant plus quand on voit le manque de délicatesse de communication de Musk.
On analyse trop les clés de réussite pas assez les clés d'échec.

Je pense que le FSD ne devrait être mis sur les routes qu'avec des pilotes professionnels ayant connaissances complètes de ce qu'ils font. Cette phase de test ne devrait pas être réalisé par des amateurs, d'autant plus des clients qui ont payé ce gadget, et le considèrent comme tel.
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Avatar de Anselme45
Membre extrêmement actif https://www.developpez.com
Le 13/10/2022 à 10:12
Malgré les avertissements, de nombreuses personnes considèrent les véhicules partiellement automatisés comme des véhicules autonomes
Ce n'est pas la faute des usagers, mais bien celle des constructeurs automobiles.

Si je me réfère à une publicité visible actuellement sur toutes les chaînes TV de grande écoute de l'Hexagone qui fait l'apologie d'un fabricant allemand bien connu avec son logo en forme d'étoile, ce sont bien les fabricants qui annoncent disposer de systèmes de conduites autonomes.
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Avatar de totozor
Membre expérimenté https://www.developpez.com
Le 23/08/2022 à 7:39
Citation Envoyé par Bill Fassinou Voir le message
Quel est votre avis sur le sujet ?
Que pensez-vous de la difficulté de l'Autopilot à identifier la calèche ?
Sur ce point là je suis peut être prêt à défendre Tesla.
Peut importe qu'elle détecte que c'est une calèche, un camion ou une voiture tant qu'elle garde un comportement normal (ce qui est loin d'être garanti vu certaines expériences passées).
Si elle détecte un volume, une direction et une vitesse de déplacement elle doit être capable d'éviter de rentrer dedans, je suppose.
Citation Envoyé par Bill Fassinou Voir le message
Que pensez-vous de l'augmentation du prix du FSD malgré les inquiétudes autour de la technologie ?
Je penses que vendre à ce prix pour un produit qui ne fonctionne pas bien s'approche de l'arnaque.
Et augmenter le prix consiste essentiellement à évaluer à quel point les clients sont des pigeons.
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Avatar de DevTroglodyte
Membre extrêmement actif https://www.developpez.com
Le 05/09/2022 à 9:55
Citation Envoyé par HaryRoseAndMac Voir le message
Ca dépend de la robustesse du truc ...
On a tous connu le bouton de chauffage qui ne fonctionne pas et j'en passe.

J'aurais d'ailleurs tendance, contrairement à ton propos, à penser que le tout électronique est justement plus robuste, pour la simple raison que tout est centralisé en un point et peu être dupliqué à partir de ce même point (une tablette qui prends toute la largeur de la vitre qui sert de tableau de bords, de caméras de recul, ... peut avoir un autre écran qui fait la même chose si le principal n'est plus fonctionnel).

A l'instar de boutons partout, qui, pour chaque bouton physique, fait forcément appel à une mécanique derrière, avec la possibilité pour chaque mécanique de casser, tomber en panne, ...

En d'autre termes, si tu veux allumer ton chauffage de deux manières différentes avec des boutons physiques, il te faudra deux boutons, alors qu'avec de l'électronique, il te faudra que le mécanisme de chauffage
Sauf qu'il a été démontré que le tout écran, et encore plus la tablette centrale, sont bien moins ergonomiques que des boutons judicieusement placés. Mais comme ça coute moins cher aux constructeurs à faire et que c'est plus évolutif/personnalisable... Mais bizarrement, cette baisse de prix n'est pas répercutée sur le prix de la voiture
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Avatar de Ryu2000
Membre extrêmement actif https://www.developpez.com
Le 13/09/2022 à 10:24
Citation Envoyé par Bill Fassinou Voir le message
Ce qui semble vraiment le déranger, c'est que Tesla reçoive de l'argent pour quelque chose qu'il ne fournit pas à la plupart des acheteurs. Si quelqu'un achetait un produit coûteux et ne le recevait jamais, il essaierait sans aucun doute d'annuler son achat. La différence est que Tesla ne vend pas un produit : il vend une promesse bêta en affirmant qu'il sera plus cher quand il sera prêt - ce qui n'a jamais été le cas depuis 2016 malgré les promesses récurrentes de Musk. Hughes a déclaré que "rien de ce que Tesla a produit à ce jour n'est capable, quelle que soit la quantité de logiciels qu'ils publient, d'être un robotaxi sans conducteur".
Cette histoire d'entreprise qui demande de l'argent en promettant qu'un jour le développement sera fini ça me rappelle Star Citizen.
Il y a des gens qui ont foi en Tesla et qui sont prêt à mettre 15 000$ pour un logiciel qui est pour l'instant en version Beta, parce qu'ils se disent qu'un jour une version stable va sortir.
Les fans de Tesla sont patients, apparemment ça fait depuis 2016 qu'Elon Musk répète que le logiciel sera bientôt prêt.
C'est un peu du "fake it until you make it", Tesla promet des trucs qu'il est incapable de livrer pour l'instant.

Personnellement je trouve que Tesla est une bulle financière, en réalité l'entreprise vaut beaucoup moins que son prix en bourse.
Ça ne deviendra jamais un mastodonte comme Toyota.
Utiliser des batteries géantes n'est pas la solution. C'est beaucoup trop gourmand en ressource.
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Avatar de TJ1985
Membre chevronné https://www.developpez.com
Le 11/11/2022 à 14:01
Citation Envoyé par pierre.E Voir le message
je ne vois pas en quoi brider la vitesse à 70km/h c'est empêcher les gens de se déplacer?
vitesse largement suffisante pour les trajets boulot dodo.
C'est votre avis, et vous savez ce qu'on dit à ce propos, ce charmant parallèle avec une pièce anatomique qui nous est essentielle ? Juste en passant, vous avez une idée du nombre de parents qui passent déjà deux heures par jour ou davantage sur le trajet boulot/dodo ? Pensez-vous vraiment qu'ils apprécieront qu'on leur en ajoute encore une couche ?
Je répète, si vous voulez faire de la propagande, allez sur des sites adaptés. Ici on parle info, développement, technologie, faits, réalités. Pas croyance ni doctrine. A moins que ça n'ait changé.
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Avatar de totozor
Membre expérimenté https://www.developpez.com
Le 25/11/2022 à 16:09
Ah bon Tesla s'assure de la sécurité de San Fransisco?
Les robots de la police de San Francisco sont autorisés à tuer dans des situations dangereuses
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